北京
有些成绩看起来像突然出现，实际上只是长期投入终于走到了被看见的节点。
7月28日，百度旗下萝卜快跑联合Lyft旗下Freenow和Uber，在伦敦启动公开道路测试，并计划于2027年面向市民提供无人驾驶出行服务。就在五天前，萝卜快跑刚刚在香港获得全球首个右舵全无人测试牌照。
香港和伦敦连在一起，形成了一个很有意思的节奏：先在香港完成全球首个右舵左行全无人落地，让萝卜快跑在全球右舵市场竞争中率先形成可验证的首发优势，再以唯一中国无人车企业的身份进入伦敦复杂路况。前者验证技术突破，后者检验国际市场适应能力。背后对应的，是覆盖70多个国家和地区、超过20亿人口的右舵市场。
但萝卜快跑今天的位置，并不是靠一两次路测换来的。百度从2013年开始布局自动驾驶，经历了行业从热到冷、再到商业化提速的完整周期。十多年间积累的道路数据、安全体系、车辆运营和调度能力，最终才变成进入香港和伦敦的入场券。
类似的“长期积累、集中兑现”，也在百度其他AI业务中出现。昆仑芯从2011年内部孵化，到如今启动IPO；PaddleOCR-VL-1.6在OmniDocBench上以96.33%的准确率登顶全球第一；百度搭子入选WAIC 2026十大“镇馆之宝”，成为唯一获奖的同类产品。
这些成绩看似分布在芯片、大模型、智能体和自动驾驶等不同赛道，实际都来自百度“芯—云—模—体”的全栈布局。长期投入的价值，也不只是单项技术领先，而是不同能力开始相互支撑：算力托住模型，模型进入应用，应用再通过真实场景转化为订单、合作和市场空间。
而业务层面的节节突破，根植于百度对行业趋势准确而前瞻的战略判断。去年底，百度创始人李彦宏接受《时代》周刊专访时便指出，中国拥有全球最多样、最复杂的AI应用场景，这是别处找不到的独家优势。今年5月Create大会上，他进一步提出DAA（日活智能体数）的全新度量衡，主张AI产业应从"卷Token"转向"看产出"。短短两个月后，这一理念获得《人民日报》刊发署名文章系统阐述、IDC发布全球首份《DAA研究报告》正式标准化——在海外Token度量衡逐渐失效的当下，中国率先为全球AI产业发展提供了新的价值坐标。
所以，萝卜快跑开进伦敦，不只是百度自动驾驶的一次突破。它更像一个信号：过去多年被视为投入期的AI业务，正在同步进入价值涌现阶段。百度AI并非突然爆发，只是长期主义积累的复利，终于开始被市场看见。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
