比亚迪最坏的时刻已经过去了？

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出品：电动星球
作者：思为、Wallace

国内承压、出海补位，是 2026 上半年中国汽车品牌的主旋律，即便是比亚迪也不例外。

今年上半年，比亚迪在海外总共卖出了 789367 台，占比从 21.9% 提升至 43.6%，但看 1808511 台的总销量， 较2025年同期下降近4 成，这展示了比亚迪 国内市场出现了动荡。

也正是因为这样，比亚迪将重心转移到国内市场，开启了对现有产品序列的优化。

算上 1 月份推出的秦 L/秦 PLUS/海豹（参数丨图片） 05/宋 Pro 等 DM-i 车型的长续航版，比亚迪在今年上半年，已经推出多款新车及新版本，它们之中既有 6.99 万起的海鸥，也有最高 46.98 万的腾势 N9/D9 都有新血液。

对现有车型的查缺补漏，无法让比亚迪彻底止住在国内市场的「失血」。这些新车如纯电版海豹 07，大多搭载了被寄予厚望的闪充技术，是否带来了可观的增量？

而在下半年，比亚迪还将至少推出 9 款车型，譬如大汉、方程豹钛 9、8 系唐等新车。

这波新车，真能帮比亚迪在国内「止血」吗？

闪充卖得更好吗？

要判断下半年新车的前景，上半年出牌的表现有一定的参考意义。

3 月 5 日发布的第二代闪充技术，是比亚迪 2026 年上半年乃至全年最重要的技术牌。这张牌打得很急，年内下放到 15 万级主流车型的承诺，更是想试图迅速占领消费者心智。

从 15.19 万起的宋 Ultra EV 到 26.98 万起的全新腾势 Z9GT，闪充技术越来越多地被应用到比亚迪中高端车型上，逐渐完成对旧版本的更迭升级。

如今超 3 个月时间过去，这张牌打得有没有效是存疑的。

因为这些搭载闪充技术的车型，虽然在订单上有不错的表现，但在过去的三四个月里面，受制于产能，难在月度 TOP10 排行榜上看到它们的身影。

以 3 月 26 日上市的宋 Ultra EV 为例，官方公布其上市首月订单破 6 万台，但在其首个完整销售月的订单在门户网站上的仅为 5940 台。

这台车上市近 4 个月，最高月销仅为 5 月份的 9877 台，与订单数据有一定差距。

尽管存在宋 Ultra EV 前身宋 PLUS EV 产品末期部分订单流向前者的情况，但其上市初期订单数据足够亮眼，为什么终端销量却不显？

官方的解释是，问题出在第二代刀片电池上。

第二代刀片电池是闪充技术实现的硬件根基，然而，在 6 月份的股东大会上，王传福直言，「今年比亚迪能卖多少车，不取决于订单，而取决于电池产量」。电池产量成为了制约比亚迪销量往上的瓶颈。

因此，比亚迪上半年最畅销的 10 款车型，很多都是不靠闪充也能打的车型。比亚迪元 UP 和宋 Pro DM-i 分别以平均月销超 1.3 万台和 1.2 万台的成绩，夺得冠亚军。

比亚迪称其全品牌闪充车型积压订单超 25.5 万台，难以迅速消化。

为此，王传福透露，目前二代刀片电池的产能正以每月 2-3 万片的速度爬坡，预计将在 2027 年集中落地更大规模的产能，获得大幅的销量增长。

反映在车型销量上，是搭载第二代刀片电池 + 闪充技术且完成上新的海狮 05 EV 与宋 Ultra EV 从 4 月份开始稳定上榜比亚迪月度销量前十。

基于此，王传福在 6 月份给出了「最坏的时刻已经过去」的判断。

里昂证券也在 7 月中旬发布研报称，比亚迪筑底已经完成，预计其将在今年下半年重回主导地位，第二代闪充车型产能预计在下半年逐步释放，预期将占 2026 年总交付量的约 30%，且新车型平均溢价达 5000-20000 元。

原地踏步？

今年上半年，比亚迪累计建成 7018 座闪充站，覆盖全国 325 座城市。

作为参考，同样追求超快充的理想汽车，截至 7 月 27 日晚七点，其超充站数量为 4114 台，更早开始组建自己的充电网络的蔚来，蔚来能源充电站为 5132 座。

当然比亚迪闪充站选址与性质目前依然争议不断，但其扩张速度依旧体现了比亚迪建立新优势的愿望，比亚迪下半年的新车阵容，将从闪充技术这一重要基础出发，用不同的打法推动比亚迪向上走。

首先是最为瞩目的换代旗舰。

比亚迪品牌将在下半年推出旗舰轿车大汉和 8 系唐。

大汉超 5 米 2 长的长度相较于现款汉 / 汉 L，在底盘素质（前双叉臂 + 后五连杆全铝悬架）、平台（e 平台 4.0）、补能（10%-97% 最快 9 分钟）、续航（CLTC 纯电续航最高 1008km）等方面，都得到了提升。

至于 8 系唐，这款与商务定位的大唐形成互补的又一款旗舰 SUV，聚焦家用属性，纯电续航超 800 公里，底盘预计搭载云辇 -A 双腔空悬、天神之眼 B 等能力与配置，预计在车内舒适性与智能化上，也将与大唐看齐。

大汉与 8 系唐的表现，将重新锚定比亚迪在 25-35 万价格带的竞争力。

但在这一价格带，智能化与舒适性的理解，都是比亚迪一直以来的的不足之处。

另一条人们更熟悉的路线，是比亚迪对主流大众市场的专注。

海狮 08、新款元 UP 等更低价的产品，计划在 7-8 月份上市，其中现款元 UP 是比亚迪 2026 年至今的销冠车型，其改款后竞争力的提升，奠定了比亚迪的销量基础。

相较之下，方程豹豹 9、S GT、2026 款插混版钛 7 瞄准的是硬派 SUV 市场，高端品牌腾势的纯电轿跑腾势 Z，则是希望在比亚迪技术的加持下，开辟新赛道，以拉高单车利润、重塑品牌利润。

下半年的比亚迪，第二代刀片电池与智驾能力都需要面临考验，而在它面前的，是吉利银河、零跑、小米、问界等车企在其强势产品价格带布下的重兵。

王传福对「最坏的时刻已经过去」的判断，目前来看依然需要得到市场的验证。

它依赖于比亚迪下半年能交付多少第二代刀片电池，更需要看，比亚迪 25-35 万价格带车型的智驾端到端上车后体验能不能追上第一梯队。

回头看比亚迪下半年的布局，其实和之前依然类似。

产品序列还是入门走量加高端向上的组合，还是用元 UP、秦 L 守住主流市场，用高端产品如大汉、8 系唐，以及高端品牌腾势等向上突破，甚至和上半年的思路一脉相承。

今年上半年比亚迪国内后劲不足的迹象已经比较明显，吉利、零跑们正在不断赶上市场，而比亚迪最怕的就是原地踏步。

（完）