北京
2026年夏天，中国干线物流的底牌正在被彻底重洗。
智能重卡的竞赛，已经从“一辆车能跑多快”转向“一群车能织多密的网”。
在鄂尔多斯棋盘井产业园，一支特殊的重卡车队每天穿越草原与戈壁，驶向400多公里外的甘其毛都口岸。全程仅由头车两名安全员负责监护，其余车辆完全依靠自动驾驶数据“掌舵”。这是全国首批、也是目前唯一获批的跨盟市自动驾驶编队远程商业化试点。
它的运营主体卡尔动力，首创了“混合智能编队模式”：由配备安全员的L2级领航车在前，后方跟随1至5辆L4级自动驾驶重卡，依托激光雷达、摄像头和AI货运大模型，实现精准稳定的编队行驶。
编队的核心价值可以用一个数字概括：人力成本降低80%，运营成本降低20%。传统“一车两司机”的干线配置，在编队面前正在失去经济性。当1个司机能带5台车跑，行业的人力需求结构就被彻底重构了。
为什么是现在？
技术成熟度过了临界点。 卡尔动力以鄂尔多斯为核心完成L4级货运编队全场景运营测试，累计运营里程达4500万公里，运载量突破14亿吨公里。这不是实验室数据，是真实公路上跑出来的。卡车空载测试成本高达每公里4元，单纯‘烧钱’研发难以为继。卡尔动力开创了载货测试、即运营即测试模式，用实际运输收入覆盖测试成本。
“1+N”路线图正在全国铺开
鄂尔多斯不是孤例。一条清晰的“1+N”技术路线正在全国铺开——1辆有人领航车，带领N辆无人跟随车，形成“公路上的小火车”。
在京津冀，全国首个跨省市自动驾驶物流项目已落地。天津港至北京马驹桥物流园的干线，覆盖“天津港—京津塘高速—北京经开区”路线，三地统一政策标准、互认测试牌照，实现货车编队自动驾驶。规模化后，运营成本可降15%、人工成本降50%。
在成渝，运达科技联合主线科技等六家企业发布“成渝公路班列自动驾驶卡车编队示范项目”，计划在成渝、成宜等高速路段测试，2026年商业化落地。这也是川渝地区首支正式投入运营的自动驾驶卡车编队。
主线科技提出的“1+N混合编队”模式更进一步。其Trunk CAFC方案通过V2V通信网络实现多车感知共享，形成“上帝视角”的环境态势图。即便通信短暂中断，跟随车辆仍可依靠自身L4能力安全运行，避免系统性失效。
交通运输部科学研究院研究员吴忠宜的判断很清晰：短期看，自动驾驶卡车混合智能编队模式会得到进一步推广，京津冀、长三角等区域将形成跨区域运输通道，并以此为基础初步形成全国性物流大通道网络。
编队的真正意义：“重新定义司机”
很多人一听到“无人编队”，第一反应是“司机要失业了”。但行业一线的实践，给出了完全不同的答案。
在卡尔动力的编队模式中，传统司机的角色正在悄然转变。他们从长途驾驶的疲劳中解放出来，经过培训成为编队安全员，获得了技能升级的新机遇。
斯年智驾的判断更直接：“无人化不是‘消灭司机’，而是‘重新分配人的位置’。”头车保留安全员，是为了应对取卡、缴费、临检等非结构化交互——这些事对AI来说仍然棘手，但对人而言不过是举手之劳。人做擅长的事，车做车该做的事，两者各司其职。
行业的真正变化不是“司机没了”，而是“老司机溢价没了”。 当系统接管了大部分高速驾驶任务，招人门槛下降、培训周期缩短、双驾变单驾成为可能。司机从“方向盘后座”变成“系统监督员”，这是职业内涵的升级，而不是岗位的消失。
业内人士的判断更直接：自动驾驶卡车产业正从单一技术输出，转向深度融合的生态合作。自动驾驶企业、整车企业、货运物流企业等多方联合运营，通过整合技术、车辆与场景资源，有望进一步降低运营成本、提升运输效率。
物流行业的未来，不靠熬，靠算；不靠人堆，靠网织。
当编队模式从鄂尔多斯的戈壁公路，复制到京津冀的高速、成渝的山区、长三角的物流通道；当1个司机带5台车成为干线物流的新标配——这场竞赛的终点已经不是“谁的技术更酷”，而是“谁的编队更密、谁的网络更广、谁的成本更低”。
干线物流的编队时代，已经来了。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
