专访 | 珠海航智马亚明：从海外到国内，一艘增程式电推游艇的六年归航路

珠海航智电机系统展示

在全球船舶电动化浪潮中，有一家中国企业选择了一条"先出海、再回家"的逆向路径。2020年，当国内电动游艇市场尚处萌芽期，珠海航智已一头扎进增程式船舶电推系统的研发，率先在北美、欧洲的成熟市场落地应用。六年过去，带着海外数十艘实船验证的产品经验与全球服务网络，这家企业正式将目光投向了正在加速崛起的中国市场。

近日，我们专访了珠海市航智科技有限公司（简称珠海航智）中国区总经理马亚明，听他讲述一套中国造电推系统，如何从大西洋、地中海驶向国内港湾的完整故事。

Q:

首先请您介绍一下珠海航智的发展历程，我们注意到公司很早就布局了增程式电推这条技术路线？

马亚明：珠海航智从2020年正式立项开发船舶增程式电推系统，到现在整整六年。最开始我们的核心产品就是针对帆船、尤其是双体帆船的增程式电推解决方案，后来又陆续推出了110马力和250马力两大系列电动舷外机系统，形成了完整的产品矩阵。

为什么先走海外？因为2019～2020年的时候，国内电动游艇市场的需求还很小，但北美和欧洲市场已经有非常明确的环保法规和市场需求。我们最早的批量应用就在海外，仅单一合作船厂就有超过15艘帆船搭载了我们的增程式电推系统，在北美和欧洲的多个港口常态化运营。可以说，我们的技术成熟度，是靠海外真实市场环境一艘船一艘船跑出来的。

团队和欧洲最大游艇制造商合作交流留影

Q:

海外市场做得顺风顺水，为什么选择在2025年这个节点正式进入中国市场？

马亚明：核心是两个判断：政策风向变了，市场成熟度到了。

这几年国内对电动船舶、电动游艇的政策支持力度持续加大，从新能源船舶补贴到内河内湖排放管控，再到各地游艇产业的绿色转型规划，整个产业环境已经起来。客户端的变化同样明显——国内的游艇制造商和船东对电推系统的接受度越来越高，不再是“要不要做”的问题，而是“怎么做、选谁家”的问题。

所以从2025年开始，我们主动接触国内游艇制造企业，逐步把经过海外验证的成熟系统引进来。本质上不是“转战”国内，而是我们本就是中国团队、中国公司，先在海外市场把产品打磨成熟，现在带着方案回到本土，这是一个很自然的归航过程。

团队和游艇制造商合作交流留影

Q:

说到海外经验，能否具体聊聊你们的海外合作客户？这些合作给产品带来了什么？

马亚明：我们的海外合作伙伴里，有不少是行业里的“老字号”。比如泰国的一家游艇制造商，还有法国的合作船厂，都拥有超过百年的造船历史，年产规模在行业里属于第一梯队。和他们合作的门槛非常高，认证体系、测试标准、可靠性要求都极其严苛。

2020到2022这两年，可以说是我们最煎熬的研发期。和百年船厂合作，他们用几十年积累的造船逻辑来审视你的系统——盐雾腐蚀、振动耐受、冗余安全、极端海况下的稳定性，每一项都要反复验证。也正是经历了这段漫长的打磨，产品才真正经住了市场考验。

现在回头看，先啃海外硬骨头反而是好事。能通过欧洲、北美顶级船厂的认证，再回到中国市场，无论在技术成熟度还是品质管控上，我们都更有底气。

团队和合作伙伴进行技术交流

Q:

和百年船厂合作的门槛众所周知。很多读者会好奇，六七年前船舶电推还是新兴赛道，你们为什么能一入局就拿下国际大厂的合作？

马亚明：核心是我们不是从零开始做电推。整个团队在电推系统领域有超过十五年的技术积累，电控、电池、电机“三电”的底层开发能力，很早就打牢了底子。

早在2008、2009年，团队就已经在商用车领域做电推系统研发，是国内最早一批接触新能源商用车动力系统的工程师。后来核心成员又在华为做了多年车规级三电产品的预研——华为第一代车载三电的技术体系里，就有我们团队的贡献。这套车规级的严谨研发流程、极致的可靠性思维，也就是大家所说的“华为三电基因”，被我们完整带到了船舶赛道。

当然，船舶和商用车的应用场景差异巨大。海洋高盐雾环境下的防腐、船舶S9工作制下的持续功率输出标准、各国船级社的严苛认证，这些都是全新课题。但正因为有十多年的三电底层技术打底，我们不是半路出家，才有能力快速吃透船舶行业的特殊规则。过去六七年，防腐工艺、持续功率标定、国际船级社认证，我们一项项全部啃了下来。深厚的技术基因，加上对船舶场景的深度攻坚，这就是我们能和百年游艇厂平等对话的底气。

Q:

中国市场和海外市场的需求差异大吗？作为本土团队，你们的优势在哪里？

马亚明：差异非常大。举几个例子：海外帆船很多是长航距跨洋使用，对增程器的持续工作能力要求高；国内游艇更多集中在近海、内湖和岛屿航线，续航需求和充电条件都不一样。再比如使用习惯——海外船东很多自己动手维护，国内更依赖厂商的全程服务。

这恰恰是我们的核心优势：一支中国本土的研发和服务团队，懂中国的水域环境、政策标准，也懂国内船厂和船东的真实诉求。我们不是把海外产品简单照搬进来，而是结合六年的海外联合研发经验，针对中国市场做本地化适配。既有国际一线的技术底子，又有本土团队的快速响应能力，这是纯外资品牌很难做到的。

Q:

船舶电推的售后服务一直是行业痛点，珠海航智在这方面是怎么布局的？

马亚明：游艇这个行业，售后服务直接决定客户复购和口碑，尤其是海外市场——服务网点跟不上，客户根本不敢用你的产品。

这几年我们在全球扎扎实实铺服务网络：欧洲分公司设有英国服务点，土耳其分公司覆盖地中海区域，东南亚布局了泰国和印尼网点，北美也有授权合作伙伴。这些网点不是挂牌而已，而是具备备件仓储、现场调试、故障维修全能力的实体服务站，能够覆盖东南亚和欧洲主要游艇港区的48小时响应需求。

这套全球服务体系，既是我们开拓海外市场的护城河，也是服务国内客户的底气。国内客户如果有出海需求，我们的全球网点可以同步提供支持；而国内的服务网络，我们也正按照海外标准加速搭建。对珠海航智来说，产品卖到哪里，服务就必须跟到哪里，这是底线。

Q:

现在国内也有不少企业入局船舶电推赛道，很多人认为三电技术是通用的，后来者可以快速复制。您怎么看？行业真正的壁垒是什么？

马亚明：这是一个典型误区。很多人觉得船舶电推就是把车用三电搬到船上，实际上这个行业的壁垒非常深，很多积累没有捷径，新进入者很难在短时间内追上。

第一，系统冗余与极致可靠性。游艇在大洋之间穿梭，海上抛锚是致命的安全风险，“任何情况下都不能失去动力”是产品的底线。我们过去几年投入了大量研发精力，针对船舶场景设计了多重冗余安全架构——从双电控备份到电池组容错运行，相关技术已申请多项核心专利。这套能力不是画图纸就能实现的，是经过无数次极端工况模拟、实船长时间运行验证，一点点磨出来的。

第二，全球配件通用性与供应链体系。游艇航行跨国家、跨大洋，一旦需要备件维修，必须在全球主要港口快速获取。我们花了很多年梳理全球供应链，统一核心元器件标准，确保关键配件在欧洲、东南亚、北美都能实现本地化供应和快速替换。这套全球协同的供应体系，绝非短期可以搭建。

第三，长寿命资产的耐用性标准。游艇不是消费电子产品，是使用寿命长达15到20年的固定资产。我们从元器件选型、防腐工艺、结构设计到加速老化测试，全链路都按照20年使用寿命的标准来定义和验证。这种长周期的可靠性积累，必须靠时间和实船数据堆出来，后来者很难在短期内补齐。

第四，认证体系与实船数据。全球不同区域的船级社认证、环保标准、排放要求各不相同，每进入一个市场都要从头跑认证、做测试。我们六年下来积累了覆盖不同海域、不同艇型、不同使用场景的海量实船运行数据，也拿到了主流市场的各类认证。数据和认证双重背书，是客户选择我们的核心原因，也是新玩家很难跨越的门槛。

再加上前面提到的全球实体服务网络，这些东西合在一起，才构成真正的护城河。小公司或者新进入者，可能很快做出一台演示样机，但要实现全球范围的可靠运行、全生命周期的服务支撑，没有五到十年的实船沉淀，根本做不到。

采访手记

从2020年逆势出海，到2025年蓄力归航，珠海航智走了一条少见但扎实的路径。在很多国内企业还在做样机、跑测试的阶段，他们已经在全球最严苛的船舶市场完成了量产验证。

珠海航智团队合影

这支脱胎于商用车与车规级三电领域的团队，带着十五年的技术底色和六年的船舶实战经验，没有选择在国内市场抢风口，而是先去海外啃硬骨头。当被问及对国内市场的预期时，马亚明的回答很克制：“我们不急着追求规模，先把每一艘船的服务做好。海外六年攒下的口碑，不能在国内市场打折。”

在电动游艇这条赛道上，见过海外风浪、沉下心打磨底层能力的玩家，或许更能行稳致远。