《财富》中国eVTOL产业发展研究报告

来源：市场资讯

（来源：财富研究院 财富FORTUNE）

媒体观察下的中美领先公司，产业协同和区域实践

低空经济正在成为新的风口和增长引擎，加快产业融合和协同发展。从概念和定义上，它是依托低空航空活动，带动相关产业创新、场景应用形成的综合性经济形态，拥有万亿级的规模潜力，包含低空制造业、低空运营业、低空基建与信息服务业、低空配套业等四个大类，核心产业覆盖了航空装备制造、起降场和低空智联系统等基础设施、空域资源和安全等平台，以及农林植保、物流运输、城市治理、空中交通等各个领域应用场景。

其中，以eVTOL、无人机为代表的新型飞行器等低空整机制造业，正在进入发展快车道，引领低空经济趋势。尤其eVTOL不仅仅是“会飞的汽车”，更是把城市从二维道路升级为三维空域的新一代民用航空革命；谁先把空域、适航、制造、运营连成系统，谁就先掌握城市群的时间主权。这既是全球化的格局竞争，也是百舸争流的商业前线，更是城市产业融合与升级的特色实践。在这份报告中，我们将从媒体观察的视角，来探讨和发现eVTOL产业发展中的中美领先公司、产业协同和区域实践。

概念及定义

未来城市出行新范式

eVTOL（电动垂直起降飞行器），也称为“空中出租车”或者“飞行汽车”。相比直升机，eVTOL拥有更为低噪、环保、安全和可及性等特征，随着城市立体交通发展，有望成为未来城市出行新范式。相比传统无人机等航空器更多应用于农林植保、工业巡检、物流等场景，eVTOL在电动化、智能化、无人化的发展趋势下，在实现了载物、载人突破的基础上，将拥有更为丰富的应用场景和市场发展潜力。

作为民用航空工业、新能源技术、直升机三大领域技术融合的创新产物，eVTOL是万亿低空经济赛道的重要载体，产业链条长、应用场景广、带动能力强，通过融入众多行业与场景应用，将成为新型陆空互联基础设施，带动产业转型升级。

近年来，在国家宏观战略引导、地方政策扶持和产业支撑、企业创新突破以及资本加速等协同努力下，eVTOL迎来蓬勃发展的势头，相关技术构型路径日趋清晰，场景应用初步验证，适航取证进入冲刺关键期，围绕eVTOL产业生态也在逐渐完善，相关区域初步拥有了产业集群效应，初步涌现了一批代表性的eVTOL创业公司和示范效应应用，为低空经济从技术概念验证向商业化运营、规模化发展、产业化突破奠定了基础。

2026年，eVTOL将迎来适航取证和商业化的关键突破，争取时间窗口优势，加快概念验证向商业化运营转化。此外，依据中国的产业链基础、技术工程创新能力和场景化优势，探索和积累全球化经验，将成为eVTOL发展新趋势。

宏观环境与政策红利

从战略性新兴产业到“十五五”新兴支柱产业

2023年，中央经济工作会议首次将低空经济列为战略性新兴产业；2024年以来，“低空经济”连续三年写入政府工作报告，2026年两会期间，更进一步升级为国家“新兴支柱产业”。国家“十五五”规划纲要明确提出，推进低空经济健康有序发展。

2024年3月，工信部、科技部、财政部、中国民航局四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，提出支持智慧空中出行（SAM）装备发展，推进电动垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消费通用航空装备适航取证。鼓励飞行汽车技术研发、产品验证及商业化应用场景探索。

方案提出，深化重点领域示范应用。鼓励探索构建立体交通低空航线网络，着力培育商务出行、空中摆渡、私人包机等载人空中交通新业态。

低空经济作为新兴事物，对安全要求极高，健康有序成为发展基调，指引着低空技术验证、场景探索。2025年5月，国家发改委提出低空发展的“三先三后”原则：先载货后载人、先隔离后融合、先郊区后城区。相关负责人也强调，推动低空经济实现“管得好、飞得稳、用得活”，体现安全与发展统筹推进的思路。

在低空经济发展的国家战略和顶层设计之下，各地出台一系列支持低空经济发展规划，截至2026年3月，全国30个省（区、市）将低空经济写入政府工作报告，22个省（区、市）和69个地级市相继出台低空经济发展规划及相关政策文件。相关省市区域结合本地空域资源、区位特征、产业基础、创新能力和场景应用需求，构建低空经济发展产业生态链，驱动区域经济转型和产业升级，形成低空经济特色化、差异化、协同化的发展态势。

核心数据一栏

• 2025年中国低空经济市场规模：1.5万亿元

• 预计2030年市场规模：2万亿元；2035年有望突破3.5万亿元

• 截至2025年底，中国注册无人机共328.7万架，同比增长51%

• 无人机飞行小时达4530万，同比增长近70%

• eVTOL订单数已超过5000架，订单总额超过300亿元（含确认订单及意向订单）

全球视野

中美引领eVTOL潮流

放眼全球，以无人机、电动垂直起降飞行器eVTOL、城市空中交通UAM为代表先进空中交通AAM受到国际行业界和各国政府的广泛重视。

2025年12月，美国发布了《AAM国家发展战略（2026-2036）》，从空域保障、基础设施支持、安全运行、社区规划与公众参与、人力资源配备、自动化与自主飞行技术六个方面为AAM发展制定系统性战略。日本民航局和经济、贸易与工业部联合成立了AAM委员会，制订了到2030年eVTOL、飞行汽车将作为大众交通工具在城市区域普及的发展规划；此外，印度、中东等地，也在加快推动eVTOL相关战略。

eVTOL成为炙手可热的赛道，美国垂直飞行协会（VFS）在2025年3月发布的世界eVTOL飞行目录显示，全球eVTOL产品型号设计已经超过1100款，不过在商业化进度上，全球范围内，eVTOL仍处于适航认证阶段。

值得注意的是，尽管在传统固定翼飞机、直升机领域，欧美通用航空依然占据优势，但无人机、eVTOL等新型低空应用，特别是eVTOL的创新和适航认证突破，随着低空经济发展，正在由传统的中美欧eVTOL多头并进，逐步演变为中美引领发展的局面。

美国

依托成熟的航空监管体系、技术创新能力和风险资本环境，以Joby Aviation、Archer Aviation为代表的头部企业推进速度领先。Joby倾转旋翼eVTOL已进入FAA适航审定最后阶段，预计2026—2027年实现商业化；值得注意的是，2025年6月以来，特朗普政府也在加快推动eVTOL相关项目试点示范。2026年3月9日，美国联邦航空管理局（FAA）与美国交通部（DOT）正式公布电动垂直起降飞行器（eVTOL）整合试点计划（eIPP）最终入选名单，共选定8项提案，覆盖美国26个州，相关试点应用场景涉及客运、货运、应急医疗等，参与企业包括Joby、Archer、Beta Technologies、Wisk Aero等。项目将于夏季正式实施，试运行计划持续三年。Joby披露2026年将在迪拜和美国迎来首批乘客。

美国最值得借鉴的不是某一架飞机，而是把十年期powered-lift（动力升力机型，FAA对倾转旋翼eVTOL的官方分类）临时规则、试点城市、机场、航司、网约车和真实飞行数据放在同一张路线图上。

低空经济未来一定是全球的竞争，美国已经有了自己的统一战线联盟。美国联合英国、加拿大、澳大利亚、新西兰等多国航空监管机构，共同制定AAM（Advanced Air Mobility先进空中交通）型号认证协调路线，输出美国认证标准，主导全球载人eVTOL的规则制定方向。

同时，Joby、Archer均同步开发军用混动机型，依托美军的演习、军方订单完成技术验证，同时军用需求反哺民用机型的技术迭代，形成了“民用技术研发-军用订单支撑-民用商业化落地”的闭环模式，获得了稳定的资金与技术验证渠道。

中国

依托中国制造的全产业链和供应链优势、新能源技术突破、工程化创新能力、市场规模和场景优势，以及国家战略和法律法规、政策工具支持，以及低空经济基建效率和速度，中国低空经济和eVTOL在产业集成、场景落地方面处于领先，本土企业成本优势显著，例如Joby eVTOL售价高达五六百万美元，而国内创业公司仅需要200-300万美元左右。

中国企业的创新活力、先发优势、技术验证和效率，也在助推中国eVTOL抢先出海，亿航、沃飞长空、峰飞等分别在不同技术路线实现突破，整体产业竞争力处于全球第一梯队。

欧洲

依托传统航空工业基础，以空客、Lilium等为代表推进eVTOL研发，整体研发进度慢于中美，欧洲偏严苛的技术标准与运行标准，一定程度上阻碍了行业发展。德国明星eVTOL公司Lilium遭遇重挫，由于长期的研发资金投入，以及适航认证的迟滞，尽管2021年在美国上市，但最终因资金紧张以及相关重组失败，申请破产并终止运营，为eVTOL蒙上阴影。不过目前，欧盟以及主要经济体依然在推进城市空中交通战略（UAM）等落地，德国汉堡发布德国首部城市空中交通战略（UAM），为无人机及自动化航空系统在城市环境中的部署构建完整框架。依托工业界、研究机构及初创公司网络，到2030年，将汉堡大都市区打造为国际领先的UAM应用范例。应用场景涵盖基础设施检测、物流运输、医疗递送、灾害防控及警察消防等公共安全部门。

技术路径逐渐清晰

构型的“现实”与“前瞻”平衡

低空经济发展，技术创新是重要驱动力。

当前载人eVTOL领域，基于推进动力方式，主要有三种主流技术构型：多旋翼、复合翼、倾转旋翼。不同的构型，其技术门槛、产品与市场成熟度、适用场景和功能不同，适航取证难度、周期也有所不同。主机厂通过寻求技术创新突破与经济效益“平衡”，未来潜力最大化，使得全球eVTOL构型路径逐渐清晰化。

1、多旋翼构型

多旋翼设计最为简单和直观，采用多个垂直旋翼来实现起飞、悬停、巡航和着陆。旋翼旋转产生的推力使飞机保持在空中，而无需机翼的空气动力升力。飞行员借助旋翼转速差，来达到所需飞行位置、高度，操控系统相对简单。

多旋翼构型缺点在于能量效率低下，由于缺乏气动升力，需要持续的动力才能保持飞行。航程、续航时间、有效载荷受限，通常仅限于短途、轻型和简单任务。

2、复合翼构型

复合翼（升力+巡航复合型），采用专用的旋翼进行垂直起飞、悬停和着陆，同时配备独立的推进系统用于巡航飞行，通常会安装一个辅助螺旋桨来辅助前飞。此类设计采用固定翼，能够产生气动升力。与多旋翼设计相比，升力+巡航架构显著提高了能源效率，进而带来更长的续航时间和更远的航程。

复合翼构型的主要缺点在于其结构重量和复杂系统的引入，平飞时仍需背负沉重升力结构，也就是“死重”问题，限制了有效载荷的提升空间。在飞行过程中，管理不同的动力系统需要精确的过渡性、可重复性和可靠性。

3、倾转旋翼构型

在倾转旋翼eVTOL中，相同的旋翼用于垂直升力和前向巡航飞行。通过将旋翼从垂直位置倾斜到水平位置来实现。与升力+巡航配置相比，垂直飞行和前向飞行之间的过渡相对平滑。由于仅仅使用一种推进系统，运行效率大大提高。

相比于其他构型，倾转旋翼巡航性能、速度、航程和载重比等方面，表现更佳，具有较好的有效载荷、最大起飞重量和运营经济性，是支线航空服务的理想选择，尤其适用于客运、重要货物的运输。在研发难度上，矢量推进的倾转机械结构对技术可靠性和飞行姿态控制带来了额外的挑战。同时，在适航认证难度也会有所增加。

近些年来，随着eVTOL技术研发突破和低空经济发展，倾转旋翼成为中美创业者的“现实主义”选择：

2023年美国《航空周刊》发布的全球从事eVTOL研发的公司排名中，全球排名前10的企业中，有7家选择了倾转旋翼构型，包含已上市头部载客eVTOL企业Joby、Archer，Joby还成为全球首个掌握倾转过渡关键技术的主机厂。而在中国市场，沃飞长空、时的科技等eVTOL创业公司，也选择从倾转旋翼切入低空市场。2024年6月，沃飞长空AE200验证机顺利完成全倾转过渡飞行试验所有科目，达成“中国首个，全球第二”的里程碑成就，代表中国eVTOL企业在国际竞争中保持最前列。

2025年4月，国家知识产权局公布《2025年第一批专利转化运用优秀案例》，沃飞长空的“大型载人倾转旋翼eVTOL专利技术产业化落地，推动低空产业快速发展”案例，成为全国20个专利转化运用优秀案例之一。

倾转旋翼技术的转化，不仅在技术方案的验证，更重要的是，可能带来eVTOL产品形态、场景应用和交通方式的跃升甚至革命性变化：如果说早期、传统的多旋翼方案，还是更接近于“大号无人机”或者“直升机”，更多适用于传统的巡检、观光飞行、载物等简单业务任务场景，倾转旋翼eVTOL则预示了真正空中交通时代的到来。

倾转旋翼结合多旋翼构型和升力，以及巡航构型的功能后，旋翼既提供升力也提供巡航推力，在同等技术条件下更容易实现更高的有效载荷、更快的飞行速度与更大的运营航程，获得最优的综合产品性能、乘坐舒适性与全流程运行安全性，且适航条款比较清晰。在未来商业场景中更有优势，适用场景包括未来城市交通圈、应急救援、城际物流等。

从技术验证到商业化

百舸争流的eVTOL整机企业

eVTOL创业市场多元化，来源于不同的产业、技术、人才和资本背景，不同的创业企业在市场定位、技术路径选择、产品研发和商业化策略上，也各有不同。

从主机企业而言，主要分为创业企业，如Joby、Archer、亿航、峰飞、沃兰特，以及汽车工业生态企业，沃飞长空、小鹏汇天、大众V.MO；航空业跨界玩家，例如波音收购Wisk Aero进军eVTOL，空客CityAirbus NextGen等等。

沃飞长空

关键信息

成立时间：2020年 | 总部及制造基地：成都

特点：国内首个突破大型载人倾转旋翼关键技术的低空主机制造企业

旗舰产品：AE200　

沃飞长空成立于2020年，国内首个突破大型载人倾转旋翼关键技术的低空主机制造企业。2024年6月，其全自研战略产品AE200验证机顺利完成全尺寸、全重量、全包线倾转过渡等系列飞行试验所有科目，成为中国首个、全球第二个完成该类试验科目的eVTOL企业，代表中国eVTOL企业在国际竞争中保持最前列。

沃飞凭借其在侧转旋翼关键技术的突破，也在2025年登上《财富》中国科技50强榜单。AE200系列已进入适航取证的关键阶段。

除了技术路径创新外，沃飞长空作为吉利系eVTOL企业，坚持产品研发适航与商业化落地“双线并进”，并采取了三步走策略：第一使用直升机开展低空场景验证积累数据；第二推动AE200与现有运行体系适配并检验可靠性；第三全面使用AE200构建低空交通网络。

沃飞长空依托吉利汽车和新能源产业生态资源和成都民航工业制造业能级优势，打造eVTOL产业生态圈。沃飞长空全球总部及生产制造基地项目在成都加速落地，主动搭建产业协同平台，整合全球优质资源，以整机研制带动产业链上下游发展，成为区域乃至全国的eVTOL链主企业。

目前沃飞长空已手握数千架意向订单，近百架确认订单，合作客户涵盖国内外文旅集团、航空公司、运营服务商等，业务网络遍及大湾区、长三角、京津冀、成渝地区双城经济圈等重要经济区域。

在交通出行、城市接驳方面，沃飞长空与亚太地区最大的公务航空企业华龙航空携手，着眼于eVTOL与公务机的高效衔接，积极推动eVTOL成为现有高端出行网络的有效补充；在低空+地面联运方面，与全国出租汽车行业首家上市公司大众交通正携手布局城市立体出行。

文旅场景方面，沃飞长空携手川渝地区龙头文旅企业，携手打造“川渝低空文旅走廊”，2025年10月试飞，旨在打造全国首个跨省域、成体系的低空文旅应用实践，为川渝乃至全国文旅产业高质量发展提供可复制的“低空+文旅”融合新范式。

2026年2月，沃飞长空完成近10亿融资，创下当年开年低空经济领域最大单笔融资纪录，并在2026年4月，向有关部门提交IPO辅导备案，拟在科创板IPO，冲刺A股“eVTOL第一股”。

亿航智能

关键信息

成立时间：2014年

特点：老牌eVTOL企业，适航认证与商业运营先发优势明显

旗舰产品：

EH216-S（已运营）、VT35（长航程新品）

亿航智能成立于2014年，作为老牌的eVTOL企业，在适航认证和商业运营方面，具有先发优势。

截至2025年，亿航EH216-S载人eVTOL已在全球完成8万多架次的安全飞行。

快速准入、落地和运营经验，是EH216-S的一大优势，但相比近年来，eVTOL行业前沿产品技术性能表现，竞争力削弱，其续航时间为25分钟、设计航程30公里，最快速度130公里/小时，载客2人。

该公司新一代长航程无人驾驶载人航空器VT35于2025年发布，采用复合翼构型和串列翼构型，续航能力提升至200公里，并可以复用EH216-S起降场地，希望实现从“城市短途代步”向“城际中远程通勤”的跨越。

峰飞航空

关键信息

成立时间：2019年

战略：“由小到大、由物及人”，先货后人

旗舰产品：

V2000CG“凯瑞鸥”（货运）、“盛世龙”（5座载人）

峰飞航空成立于2019年，在eVTOL发展策略上，采取“由小到大、由物及人”的战略规划及商业路线。专注于大型eVTOL货运航空器凯瑞鸥和5座载人航空器盛世龙的研发，凭借差异化的“先货后人”战略，在全球eVTOL赛道中走出了独特的商业化路线。

“先货”的旗舰产品——V2000CG凯瑞鸥，是一款纯电动力、无人驾驶的吨级以上复合翼eVTOL，垂直起降依赖升力旋翼，高效巡航依赖推进旋翼与机翼，最大起飞重量2吨，最大商载400公斤，巡航速度最高200公里/小时，适用航程200公里。主要用于低空物流、紧急物资运输和应急救援，解决城市地面物流“高拥堵、高排放、高成本”、偏远地区“最后一公里”配送难及应急救援时效缺口等社会痛点。

“后人”的接力则是5座载人航空器“盛世龙”，由于货运机型凯瑞鸥与载人机型盛世龙在核心构型、体积和动力架构上高度一致，前者率先完成的适航取证将为后者大幅节省时间和成本，这种货运先行、载人后延的协同布局，为长期拓展高端出行及通勤场景奠定了坚实基础。

借助多场景飞行验证，凯瑞鸥完成了商业闭环的初步构建。在低空物流领域，峰飞“凯瑞鸥”跨海飞行58分钟跨越150公里，相比传统船运效率提升近10倍，其“海洋石油平台运维”项目入选国家低空经济典型案例；在高原应急领域，仅40分钟便将应急药品从贵阳修文县运抵118公里外的黄平县。截至目前，凯瑞鸥已完成了超过4万公里的安全飞行，飞行轨迹覆盖华东、青海高原、大兴安岭、海南岛以及阿联酋和日本等海外区域，涉及平原、高原、沙漠、海洋、跨江等多种场景。

海外方面，峰飞航空已获阿联酋猎鹰航空服务公司向峰飞航空订购50架eVTOL航空器，其中含15架载货机型V2000CG“凯瑞鸥”与35架载人机型V2000EM“盛世龙”，切入中东能源场景，进一步打开了国际市场空间。截至目前，峰飞航空各机型框架、意向及实际付款订单合计1000多架。通过先以货运落地验证技术和市场、再向载人进阶的务实路径，峰飞航空构建了其在吨级载货eVTOL领域的竞争力。

小鹏汇天

关键信息

成立时间：前身创立2013年

（2020年何小鹏及小鹏汽车控股后正式成立）

旗舰产品：“陆地航母”分体式飞行汽车

全球订单：7000台

小鹏汇天前身创立于2013年，2020年何小鹏及小鹏汽车共同投资控股后正式成立小鹏汇天。在eVTOL创业阵营中，小鹏汇天的发展策略和模式比较独特，偏重个人娱乐、消费、探险设备，通过面向个人消费市场，并依托小鹏汽车生态，将地面出行与eVTOL场景飞行结合，为用户带来独特的飞行体验。

最为典型的产品代表，就是“陆地航空”，这是一款分体式飞行汽车。采用“陆行体+飞行体”分体设计，陆行体可将飞行体完全收纳至车内并进行地面行驶，整车采用三轴六轮汽车设计，可实现6×6全轮驱动及后轮转向。飞行体为电动六旋翼双涵道构型，可实现垂直起降和低空飞行，产品支持手动/自动两种驾驶模式。陆空双模式设计应用于城市立体通勤、景区观光旅游等场景。

截至2025年12月，“陆地航母”产品全球订单已经达到7000台，也是目前已知披露订单最多的eVTOL企业，预计2026年下半年开始交付。在生产制造方面，该公司建设了全球首个现代化大规模流水线的飞行汽车制造基地，规划年产能1万台。

沃兰特航空

关键信息

成立时间：2021年

战略：“客运优先”，瞄准宽敞客舱产品需求

旗舰产品：VE25-100

意向订单：超1900架，订单金额475亿元

沃兰特航空成立于2021年。该公司专注于商用高等级客运eVTOL的研发制造，采取“客运优先”战略，瞄准宽敞客舱产品需求。核心eVTOL产品VE25-100采用复合翼架构，最大起飞重量2.5吨，巡航速度235公里/小时，续航里程200-400公里，可搭载1名驾驶员和5名乘客，技术参数位居国内领先水平。

VE25-100首架机AC101于2025年5月下线，2025年10月，完成首轮有人驾驶飞行。目前VE25-100已获得超1900架意向订单，订单金额达475亿元，并与南航通航、亚捷航空、农银金租等国央企知名企业开展多项产业合作。

适航取证上，早在2023年10月，VE25-100便成为民航华东局受理的首个客运载人eVTOL项目。目前沃兰特航空正与民航华东局系统性地推进符合CCAR-21部（《民用航空产品和零部件合格审定规定》）等法规的符合性验证工作，为最终获取型号合格证（TC）奠定基础，该公司目标于2027年中取得TC（型号合格证）。

在本土化发展方面，沃兰特以上海为总部，立足长三角核心经济圈，构建“总部引领、多点支撑”的发展矩阵，联动北京、四川、深圳等地国资股东，为国内航空器销售、试点运营、场景落地及基础设施建设提供支撑；同时，该公司也着眼于全球化业务，2025年7月，与泰国Pan Pacific、中航国际工程签署三方协议，获得500架价值17.5亿美元的海外订单，切入东南亚市场；11月进博会期间，再与迪拜IC Leasing、德国DC Aviation签下30架采购订单，努力开拓中东、欧洲市场。

时的科技

关键信息

成立时间：2021年

技术路径：倾转旋翼

旗舰产品：E20（最大航程200公里，最高时速320公里）

时的科技成立于2021年，主要专注倾转旋翼电动飞机研发，核心产品E20 eVTOL具备垂直起降、200公里最大航程、260公里/小时巡航速度、最高时速可达320公里等特性。

在载人eVTOL赛道，时的科技选择了技术难度最高的倾转旋翼构型，走出了一条“技术攻坚+分阶段商业化+全球化布局”的特色发展路径。

E20的性能优势来自其技术路线选择。倾转旋翼构型通过旋翼倾转，在垂直起降与高速巡航间灵活切换，在巡航速度与气动效率方面具有显著优势，是实现更长航程与更高速度的主流技术方案之一。为此，时的科技制定了清晰的三阶段商业化策略：第一阶段发力低空文旅，替代传统直升机；第二阶段拓展城际出行，构建城市群半小时空中交通圈；第三阶段融入城市空中出行，最终满足日常通勤需求。公司预计2027年取得型号合格证（TC），量产在即。

商业化方面，公司2021年成立后即完成两轮千万美元融资。2022年与华东民航局签署《安全保障合作计划》并引入赛峰集团电机技术。2023年发布E20原型机完成首飞测试，获中国银行10亿元授信支持。2024年完成A轮两千万美元融资及数亿元B轮融资，在芜湖湾沚区建立制造基地，并与航空工业计算所达成战略合作。2025年获得阿联酋Autocraft 350架订单、中银金融租赁100架采购协议，实现总部及制造基地项目落户上海闵行，并于2025年下半年至年底，密集完成载人飞行与倾转过渡飞行测试。

全球化布局上，业务已拓展至中东、东南亚等“一带一路”区域，发起“空中丝路全球领航伙伴计划”，完成从单一产品输出到“产品+解决方案+生态合作”的模式升级。在海外订单方面，根据企业披露，其与阿联酋Autocraft签署的350架采购协议，订单金额10亿美元。

零重力飞机工业

关键信息

成立时间：2021年

路径：“梯度产品研发+分场景商业化+生态化运营”

产品矩阵：

RX1EA（已适航运营）、ZGONE“鹊飞”、ZGT6（旗舰6座）

零重力飞机工业成立于2021年，以新能源航空器整机研制为核心，构建覆盖不同技术难度与应用场景的产品矩阵，形成“梯度产品研发+分场景商业化+生态化运营”的发展路径。

该公司入门级的RX1EA电动固定翼飞机是国内极少数已取得适航证并商业化运营的电动轻型运动类飞机之一，已获近60架销售订单；主打低空文旅的ZGONE“鹊飞”2座多旋翼eVTOL，以太空登陆舱为设计原型，搭载270°环绕式舷窗与5分钟快速换电技术。

根据企业披露，ZGONE“鹊飞”2座多旋翼eVTOL，已收获千余架意向订单；其型号合格证申请已于2026年2月获中国民航局受理；旗舰产品ZGT6全倾转六旋翼载人eVTOL，可搭载6人，巡航速度250公里/小时、航程300公里，其型号合格证申请已于2026年2月获中国民航局受理。

商业化策略上，零重力采用“先易后难”的梯度推进模式，优先通过技术成熟度高的电动固定翼与2座多旋翼快速切入市场，积累适航经验与运营数据，同时攻坚高难度的倾转旋翼技术。公司还创新推出绿色航空飞行营地战略，融合“航空+文旅、研学、交通”多元场景，为低空经济落地提供了可复制的生态化解决方案。

海外eVTOL代表企业

Joby Aviation

关键信息

成立时间：2009年

产品：S4五座倾转旋翼eVTOL

融资：累计超53亿美元

上市：2021年8月SPAC登陆纽交所

Joby成立于2009年，在技术研发、资本运作和商业模式等方面，是全球eVTOL对标企业。其专注研发S4五座倾转旋翼eVTOL“空中出租车”，正在申请适航认证。在FAA适航认证的5个阶段中，已完成2个阶段，是首家获得第4阶段G-1认证基础的eVTOL公司。

2026年4月27日，Joby Aviation完成了纽约市历史上首次点对点eVTOL（电动垂直起降）演示飞行，从肯尼迪国际机场到曼哈顿直升机停机坪网络之间，将原本60至120分钟，缩短为7分钟。

2021年8月，Joby通过SPAC在纽交所上市，募资超过10亿美元。加上IPO前融资，估算其融资超过53亿美元，且背后有大量产业投资股东，如Uber、达美航空、丰田等。

商业落地层面，Joby希望通过多方联动策略以及生态资源布局、生产投资等，推进2026年下半年的正式通航计划。同时，该公司已与达美航空和Uber建立了深度战略联盟，旨在将空中航段无缝整合至达美航空的订票系统和Uber的地面调度网络中。2025年收购直升机预订服务Blade Air Mobility客运业务后，Joby获得了其乘客群体及曼哈顿地区直升机停机坪网络。

除了美国本土，Joby在海外市场也在探索落地。2025年7月，Joby Aviation在迪拜完成试飞，将于2026年启动空中出租车商业运营，首个运营站点将设在迪拜国际机场附近。

Archer

关键信息

产品：Midnight（城市空中出租车）　

差异化策略：民用+国防双线布局

民用eVTOL、国防混动自主飞行器、AI软件等多战略平台，实现差异化发展。

以Midnight飞行器为核心的空中出租车平台，专为城市环境中20-50英里的快速往返飞行而设计，具备低成本、低噪音特点。目前拥有两架飞行器，计划建设8-10架初始机队，并具备年产50架飞行器的生产能力，已成为首家完成FAA四阶段型号认证第二阶段的eVTOL公司。

Archer不仅专注于民用空中出租车市场，还与Anderol合作开发清洁设计的混合动力双用途自主飞行器平台，进军国防采购市场，这种跨领域布局使其能够利用技术协同效应，在防务合同中验证先进材料和制造工艺后再应用于民用产品，形成了独特的技术迭代飞轮效应。

在阿联酋获得限制型型号证书开辟了美国以外的早期商业化路径，为全球化扩张奠定基础。

eVTOL产业集群和区域特色

在国家低空经济战略和“十五五”发展规划等顶层设计牵引，各地立足自身资源禀赋，加快部署低空基础设施、产业布局、完善配套政策工具和营商环境支持，加快场景验证和商业化落地，逐步形成了多元化、多模式、多层次的低空经济发展路径，形成了各具特色、差异化发展、生态协同的低空经济产业高地。

1、成都：有望成为“全球低空经济第一城”

在低空经济和eVTOL发展上，除了国家战略和技术浪潮驱动外，成都更是深深立足于产业底蕴、能力优势和城市特色，寻求内生与外延并生，形成了独具特色的eVTOL发展路径，对于成都而言，eVTOL不仅仅是交通升级，产业升级，更是城市升级。

从战略意义上，低空经济是成都航空航天产业生态的重要延伸与创新增长极，也是激活城市立体空间价值、赋能未来生活的新赛道。从政策、资金、场景到人才，全方位支持低空产业集群发展，将发展低空经济的战略部署，细化为城市发展的生动实践。

政策目标

《成都市低空经济高质量发展三年攻坚行动方案》：到2026年，低空链主企业达到10家，全产业规模达1000亿元

2025年6月：《成都市加快提升低空飞行能力 培育低空经济市场的若干政策措施》出台，覆盖起降基础设施、低空信息基础设施、市级管理平台、市场应用等全方位支持政策

作为全国航空产业高地和低空空域改革试点城市，成都锚定西部低空经济中心发展定位，全力打造空域资源、低空装备、技术创新、飞行保障、宜飞场景五大高地，努力构建“一中心、五高地”的低空经济高质量发展格局，形成安全可控、高效有序的低空经济产业链生态体系。

深厚的航空工业生态

低空经济与eVTOL发展，离不开强大的工业制造特别是航空工业生态，而成都拥有近70年的航空工业积淀，包括成飞、航发成发、中电科航空电等航空工业“国家队”，为城市注入航空基因，让成都同时具备了飞机整机、航空发动机、高端无人机全流程研制能力，在航空领域形成了难以复制的产业基因，截至2025年，成都航空制造领域上下游企业已聚集超过1000家，整个航空制造产业规模近1400亿元，综合实力居全国第一梯队。无人机和eVTOL企业在成都可以便捷得到配套支持：碳纤维复合材料、飞控芯片、精密加工、风洞试验等等。

打造“研发+制造+运营+服务”的完整产业链

集聚低空经济企业超500家，形成“研发+制造+运营+服务”的完整产业链，2025年产业链规模超400亿元，低空装备制造企业营收超70亿元，已聚集沃飞长空、中航无人机、腾盾科创、纵横股份等一批领军企业。

以“链主”企业为牵引，进一步优化产业生态布局，构建起“双星并进”的核心发展格局。逐步搭建起覆盖装备材料、关键部件到整机制造的完整产业链，截至目前，核心企业集聚数量已达120家，产业集群效应持续凸显。

场景要素支撑，空域资源丰富

低空基础设施完备，已建成A类通航机场5个，中小型起降设施185个，5G基站超9万个，183套气象设备和全国首家低空气象台。

空域资源方面，成都是首批国家通用航空产业综合示范区，目前近三分之一区域处于四川省低空空域协同改革试点空域范围内，3个协同管理空域、5条低空目视飞行通道构成3556平方公里低空飞行网络。真高120米以下的低空空域范围内，全市微轻小无人机适飞空域面积将提升至35%以上。

打造成都都市圈低空应用场景。依托成德眉资同城化发展机制，联合编制发布低空经济应用场景清单，统筹谋划一批都市圈标杆场景项目。拓展低空城市治理、城际闪送、医疗急救等跨市域应用，探索开通成都都市圈低空交旅融合航线。

创新驱动，打造高能级研发平台

科研创新方面，成都聚集了电子科技大学、民航二所、中国民航飞行学院等低空经济相关高校院所60余家，建成了国家首个民航科技创新示范区、西部首个航空动力领域国家级实验室、四川首个无人机创新中心等高能级平台155个，正加速推动产学研融合与成果转化。高能级研发平台和顶尖科技创新人才数量占全国比重均超过14%。

飞行数据一览（截至2025年9月30日）

有人机累计飞行超40万架次、8万余小时

无人机累计飞行超800万架次、60万小时，飞行量稳居全国城市前列

累计打造低空应用场景90个，开通载人载物类航线130条，无人机飞行突破342万架次

2、深圳：场景先行，后续发力

深圳是我国通用航空产业综合示范区、民用无人驾驶航空试验区等。早在2023年初，深圳就率先将“低空经济”写入政府工作报告，当年12月就出台了《深圳市支持低空经济高质量发展的若干措施》，2024年2月发布施行《深圳经济特区低空经济产业促进条例》，这也是全国首部低空经济产业促进专项法规，为产业发展提供了顶层法治保障。

立足于电子信息制造业特别是完备的无人机供应链，深圳从物流场景切入，率先推动无人机配送规模化运营。在此基础上，向载人场景延伸，中信海直完成深圳至珠海海泉湾航线首飞，蛇口邮轮母港成为全国首个“海空一体”复合型口岸，逐步构建起“物流先行、载人跟进”的场景矩阵。

深圳在低空消费和城市运营方面，具备足够的创新活力和优势。深圳聚集了1900家低空经济链上企业。2025年前三季度低空经济与空天产业集群规上企业增加值达253.91亿元。2025年上半年民用无人机产量达275万架，开通无人机配送航线449条。

产业链能力，强化无人机全产业链优势

以大疆、道通、科卫泰等为代表的无人机企业扎根深圳，在飞控、云台、图传等技术领域形成优势，构建起涵盖研发、制造、应用与服务的全产业链体系。深圳消费级无人机的市场份额约占全球70%，工业级无人机约占全球50%。形成有力的产业支撑，同时深圳也在通过引入和本地培育等方式，补齐eVTOL整机短板，峰飞航空、亿航科技进驻深圳，深圳首家载人eVTOL整机制造企业零重力ZG-ONE机型正在适航认证中，已锁定千余架意向订单。

打造全国首个空中交通运营中心

深圳市发布全国首个城市空中交通运营中心，规划建设超过100个eVTOL起降点，覆盖主要商务区、交通枢纽和旅游景区。低空起降设施建设加快，推动城市空中交通“点对点”运营向网络化运营升级，为未来规模化商业运行奠定物理基础。根据《深圳市低空基础设施高质量建设方案（2024-2026）》目标，到2026年，深圳预计建成1200个以上低空起降点，覆盖载人飞行、物流运输、社区配送及城市治理服务等四大领域。

低空物流

深圳构建了以深圳为中心、覆盖粤港澳大湾区的低空物流网络，满足各种同城、跨城的低空物流配送需求。无人机外卖配送是较早落地的场景之一，2021年初，美团无人机在深圳启动常态化运营，截至2025年9月，累计完成超过60万单外卖配送任务，服务覆盖社区写字楼、景区、医院、学校、机场等多种场景，并开启夜间即时配送，迈向全天时运营。丰翼科技日均配送快递约3万件。

空中交通

面向商务出行等高端需求，自2015年底深圳首次开通广深城际直升机客运航线以来，低空航线起降点已覆盖香港、澳门、广州、东莞、惠州、中山、珠海等，并不断探索eVTOL等新型空中交通工具。在2024年2月，深圳完成全球首条跨海跨城eVTOL航线首飞，从深圳蛇口游轮母港起飞，20分钟降落珠海九龙港码头，而地面单程车程为2.5-3个小时。

3、上海：商业化加速

作为中国低空经济的核心策源地之一，其核心竞争力在于政策支持力度大、高端人才密集、金融资本活跃。

2026年2月，上海正式发布《上海市关于链接长三角加快建设低空经济先进制造业集群的若干措施》，明确提出，到2028年，上海低空经济核心产业规模突破800亿元，培育10家整机领军企业，建成国家级中试验证平台，形成超500架新型航空器批量化制造能力，带动产业链实现新增投资200亿元以上。

大飞机产业底蕴与长三角“链接”

上海拥有国内唯一的大型客机研发制造与适航能力，覆盖设计、制造、飞行测试等多个环节的完整航空产业链，同时，eVTOL产业链与新能源汽车、高端制造产业链高度关联，为上海低空经济发展带来产业优势。

供应链方面，上海依托航空航天与新能源汽车产业优势，形成了涵盖航电系统、复合材料、三电技术、飞控软件的完整配套体系。中国商飞、霍尼韦尔、柯林斯等企业为eVTOL提供核心技术支撑，宁德时代、蔚来等新能源企业跨界布局航空电池，临港新片区、闵行大零号湾已建成多个eVTOL研发与试飞基地，形成完善的eVTOL产业链。

整机企业密集，低空效应聚焦

截至2025年底，上海至少有251家低空经济创业企业，其中eVTOL、无人机等整机企业达66家，全国相当比例的eVTOL头部企业将总部设在上海，峰飞航空、沃兰特航空、时的科技、御风未来、磐拓被业内称为“eVTOL五小龙”，共同撑起了上海低空经济的“半壁江山”。

关键试点布局，长三角“空中通勤”初具规模

上海已为eVTOL产业发展完成关键试点布局，闵行吴泾镇建成城市场景低空测试基地，聚焦复杂城市场景验证与适航试验；金山打造适航检测与规模化制造基地，为产业从0到1突破提供核心平台支撑。

同时，新空直升机、东部通航在虹桥已开通至苏州太仓、吴江等周边城市的直升机航线，部分实现常态化运营；至苏州工业园、杭州等城市的航线正处于规划与试验推进阶段。

4、广州：eVTOL及飞行汽车产业集群

长期作为中国“汽车第一城”的广州，拥有深厚的汽车工业和制造业基础，是全国先进制造业基地和国际科技创新中心重要承载地，为eVTOL发展提供了坚实的产业土壤，亿航智能的率先适航取证，小鹏汇天、广汽高域等跨界eVTOL的出现，都得益于新能源汽车与eVTOL生态融合，形成了全国独一无二的eVTOL及飞行汽车整机企业集群，覆盖无人驾驶、飞行汽车、超轻型飞行器等多种技术路径，在同城竞逐中形成技术互补与人才流动的良性生态。

在市场空间、技术创新、平台支撑、人才储备、资金供给和政策保障等产业发展核心要素方面，基础坚实。目前，该市低空经济领域相关企业已近4300家，覆盖低空经济核心的科技研发、装备制造、飞行保障、综合服务等各环节，为低空经济发展提供全方位的产业链配套，真正实现了“不出广州，就能造飞机”。

汽车新能源制造基石，eVTOL量产落地

广州低空经济产业已迈入商业化量产新阶段。小鹏汇天建设的全球首个现代化大规模流水线的飞行汽车制造基地，规划年产能1万台。广汽高域位于广州的工厂也在2026年5月投入试产，工厂初期主要生产AirCab适航验证机，设计年产能约100架。聚焦观光旅游和短途跨越式出行，广汽高域推出首款量产级飞行汽车产品多旋翼GOVY AirCab，目前已进入适航审定阶段并完成样机交付。

产业资本加速

2026年5月，广州空天产业投资基金正式发布，规模达200亿元，投资范围覆盖低空经济与航空航天全产业链，包括关键原材料供应、核心零部件制造、航空器及配套设施以及低空物流、文旅、出行、政务飞行和航空运输、航天发射等应用和服务场景项目，聚焦产业链重点领域和薄弱环节。

2026年，广州计划新建500个低空起降设施，规划建设长距离测试跑道，为吨级重载无人机研发制造提供专业化测试条件；同时，将在珠江沿线打造6公里低空安全管控测试区，为低空经济安全、有序、可持续发展提供有力支撑。

5、杭州：应用引航，构建消费级低空应用标杆

低空经济是杭州规划列出的六个未来产业之一，自2024年以来，杭州锚定打造“全国低空经济领军城市”目标定位，依托自身“数字经济第一城”城市基因和互联网产业化生态优势，重点打造低空治理、低空物流、低空文体旅三大特色，持续探索低空客运，通过应用牵引，实现在低空经济和eVTOL领域破局与差异化发展。

截至2025年底，杭州全市已聚集400余家低空经济相关企业，年产值突破400亿元，基本实现产业链全覆盖。面对“硬件”层面的产业短板，杭州通过“国资领投+产业布局”模式，以资本为纽带，精准引导产业链关键环节的补链强链，引进行业龙头企业沃飞长空、卓翼智能落地杭州，带动上下游协同发展，培育eVTOL零部件适航取证主体，确保杭州在低空经济竞速中保持领先优势。

数字赋能，低空基建“三张网”

杭州创新性探索出“三张网”建设方案——智联网、基础网和航线网，系统性构建低空基础设施体系，旨在实现“看得见、管得住、飞得稳”的核心目标。首先是以杭州市低空综合管理服务平台为核心的低空智联网，“一个数据底座”支撑“服务、监管、公共安全”三个端口，协助丰翼、迅蚁等企业获批航线及空域41条。第二是低空基础网，到2027年，杭州计划建成40座公共起降场及若干末端起降点，形成“3公里内有起降点、15分钟低空配送圈”布局。第三张网是低空航线网，50条航线已实现常态化运营，涵盖医疗配送、快递物流与即时配送等多种场景。

低空医疗，打通城乡医疗“最后一公里”

杭州余杭区低空医疗服务应用场景入选国家首批低空经济典型案例，该区作为浙江省低空经济“先飞区”试点，以无人机搭建城乡医疗配送网络，实现急救用药与样本精准配送，开通32条医疗专用航线，年飞行超过6.5万次，精准覆盖12个镇街、65家医疗机构，涵盖社区卫生服务中心、乡镇卫生院及区级重点医院，实现基层医疗配送全域无死角。

终章：行业展望

展望未来，eVTOL产业将加快从技术研发、场景验证向商业化运营突破。

适航取证的进度和周期，将成为eVTOL走向商业化运营，从技术概念走向民生服务、大众市场的重要制约因素。创业公司在做足安全、验证、场景试验的基础上，也将进入适航取证的冲刺关键期，相比之前长达数年的等待期，新型构型认证有望提速，但对于商业化而言，只是新的起点。

区域发展将呈现特色化差异化格局，成都、深圳、上海等核心产业集群，立足自身的工业制造和产业优势，进一步强化eVTOL生态建设，以链主牵引强链补链延链，并在产业链上下游以及城市圈经济上，加强协同效应，例如大湾区、成渝地区和长三角一体化发展优势。

应用场景将逐步升级，市场空间持续打开，未来五年，eVTOL将首先在文旅、物流、应急场景实现规模化，2030年后逐步向城市接驳、城际出行升级，应用场景将更加多元化。

eVTOL全球化与中国企业出海，也值得关注。目前已经有众多eVTOL企业与海外运营商合作，签订意向订单，探索场景应用，尤其是依托粤港澳大湾区的桥头堡优势，布局东南亚、中东等地，凭借中国强大的产业链优势和创新能力，eVTOL将成为继高铁、新能源汽车之后，中国高端制造出海的新名片。

本报告由《财富》中国编制，数据来源包括中国民航局、地方政府公开信息、企业公开披露及公开媒体报道，仅供参考。

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