马来西亚,雪兰莪州
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德胜门公交站台前面，天天拎着大包小包排长队等919路进城的延庆老乡里头，十个人里倒有九个没怎么听过920路这趟车。这趟默默穿行在延庆公交网里的跨区线路，起头在延庆南菜园总站，终点站一口气直接扎进石景山苹果园地铁站，整条线路划下来有八十五公里长，一路上穿过八达岭、南口、阳坊和温泉镇，由北向西兜了个大弯，完全不用去德胜门那头人挤人受罪。
这趟车最让人舒坦的地方，其实藏在一个极不起眼的换乘节点上——海淀山后的高里掌站。
大伙从长途车上拎着行李下来，出站迈开腿走个几十米，就能顺顺当当钻进温阳路地铁站的入口，直接坐上16号线。这趟地铁一路往南直通甘家口和玉潭东门，直接把海淀山后跟西南二环连在了一起。平时大伙坐郊区公交换地铁，走个几百米长廊那是家常便饭，遇到拖着大号行李箱或者扶老携幼的，这段路走下来最让人犯愁。而920路这一脚刹车，直接把这段腿脚折腾缩短到了半分钟里头。
至于车子终点扎进的苹果园枢纽，配套的这套新系统更是帮了大忙。
1号线苹果园站封站改造完重新开门后，跟6号线、S1线拧成了一股绳，站厅面积比过去扩了好几倍，安检和闸机通道多了一大截，搭起了一套地下地上无缝衔接的立体交通网。920路接上的刚好就是这套新枢纽，往后石景山、门头沟的街坊要想去八达岭长城玩，在苹果园直接抬腿上车，绕开城里的堵车大坑，顺着西北部的高速网一路开过去，省心又省力。
不过在班次这块，920路目前南菜园每天固定发六趟车，早上六点半到下午四点陆陆续续开出；苹果园那头返程也是六趟车，掐着早上六点半到下午五点这几个关键点，专门照顾早上赶着进城、下午顺路回巢的通勤老街坊。虽然班次密度不算特别密，但作为一条跑八十多公里的跨区大长线，有这么个扎实的基础框架已经相当管用了。
如今全城都在死磕公交和地铁五十米接驳这个硬指标，920路这套走得准、接得紧的组合拳，刚好给大伙的日常出行省下了实打实的折腾时间。至于往后这趟车的班次能不能进一步加密，大伙不妨多留心交通部门后续的公示通知。
从高里掌下车几十米秒换地铁，到苹果园枢纽一站式直通京西，920路这趟藏在山下的长途公交，给延庆和海淀山后的老街坊们撬开了一条进城出游的便捷通道。车次准了、换乘近了，日常出行的折腾自然就少了。天天在延庆、海淀山后或者石景山往返跑的大伙，你们平时进城习惯去德胜门挤车，还是走920路这条无缝换乘的新通道？面对现在早晚固定的发车班次，你们觉得后续还有必要进一步加密吗？欢迎在评论区留言交流！
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