北京
旧金山市长丹尼尔·卢里曾宣称这座城市应成为新兴科技的试验场。但当Waymo的自动驾驶出租车在7月4日独立日当天陷入瘫痪，造成持续数小时的大规模交通堵塞、数千人滞留街头之后，这位市长的耐心显然已经到了极限。
据TechCrunch获取的信件显示，卢里已致函加州交通局，要求州监管机构收紧对自动驾驶汽车的运营规则。这封信发出时，距离那场全市范围的交通混乱已过去近两周。《旧金山纪事报》率先报道了这一消息。
卢里在信中提到了两起重大事件。一起是去年12月的大面积停电，另一起就是今年7月4日金门大桥的烟花表演。当晚约有10万名观众涌入观赏，结果数十辆Waymo车辆因交通瘫痪而耗尽电量，堵死了关键街道，情况雪上加霜。市政府的接驳巴士也被困在其中，整座城市的交通几乎停摆。
他在信中直言：“这两次事件表明，加州现行的监管框架无法有效应对自动驾驶汽车在重大事件中的表现——无论事件是否提前规划。加州现在面临的挑战，已不仅是这些车辆能否在常态下安全行驶，更是它们能否在非常规状况下可靠运转。”
卢里要求自动驾驶汽车制造商必须具备四项“核心运营能力”。第一，能够立即将停滞不动的车辆从行车道移走或重新部署，确保道路通畅。第二，具备实时调整能力，包括变更行驶路线、服务区域以及上下客地点。第三，必须与地方机构共享实时运营数据，涵盖服务中断情况、瘫痪车辆的具体位置以及恢复措施进展。第四，须通过测试证明自身有能力应对骤增的人流和车流。
他敦促加州交通局以此为基础，建立覆盖全州的统一标准，防止类似7月4日这样的交通瘫痪再度发生。
目前，任何想在加州运营自动驾驶出租车服务的公司，都必须先后通过两道许可程序。一道由加州机动车管理局负责，另一道归加州公用事业委员会管辖。这套监管框架比得克萨斯州和亚利桑那州都要严格，但并未阻挡住各家公司的进驻热情。
旧金山以及向南延伸至硅谷的湾区地带，长期以来一直是自动驾驶技术的核心测试区。包括Waymo、Nuro、Zoox在内的六家公司已获得无人驾驶测试许可，可以在没有安全驾驶员值守的情况下上路行驶。不过，这场7月4日的交通混乱，显然正推动当地官员重新审视这项技术的应急响应边界。TechCrunch已就此事联系Waymo寻求回应，截至发稿时尚未收到回复。
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