佑驾创新签约滴滴送货，小竹无人车加速扩张

记者 周信

7月14日，在佛山市禅城区自动驾驶产业发展大会上，佑驾创新（02431.HK）与禅城区招商局签订合作框架协议，佑驾创新将在禅城建设智能网联巴士总部和自动驾驶物流车生产基地。

禅城区政府在会上发布了《禅城区自动驾驶全域发展行动计划（2026—2028年）》，目标是到2028年形成“百台自动驾驶公交、千台功能型智能车、百亿产业集群”的产业格局。

前一日，佑驾创新对外公布了与滴滴送货合作的消息。在本次大会上，佑驾创新还与滴滴旗下同城货运平台“滴滴送货”、佛山禅城城建集团签署《无人物流全域运营战略合作协议》。

根据协议，佑驾创新将提供合规量产的小竹系列L4级无人物流整车，滴滴送货则开放App和小程序等下单入口，利用自研智能调度引擎将无人车接入同城货运网络。双方计划率先在佛山向商业客户输出“一键下单、无人配送”的一站式方案，后续视运营数据拓展至其他城市。

佑驾创新方面对经济观察报表示，此次投放的主力车型为小竹T5Pro，搭配少量小竹T5。小竹T5Pro发布于2026年4月的北京车展，由佑驾创新与智驾新程（neueHCT）合作推出。智驾新程CEO厉飚也出现在签约现场。

小竹T5Pro是国内首款实现量产落地的“真无图”L4级无人物流车，其核心技术是摆脱了对高精地图的依赖，仅靠车载传感器实时感知环境、动态构建可行驶空间，同时省去了大量采集费和持续维护成本。

小竹是佑驾创新2025年9月发布的无人物流品牌。在此之前，佑驾创新的主业是智能驾驶和智能座舱方案。近两年，智驾行业竞争加剧，华为乾崑智驾、Momenta、元戎启行和轻舟智航等占据主要市场份额，佑驾创新的L2辅助驾驶业务面临挑战，该业务2025年收入同比下滑25%。

在此背景下，佑驾创新成立小竹无人车品牌，希望以此为支点，从算法供应商向运力服务商转型。此举作为佑驾创新分拆L4无人物流第二增长曲线的核心资本动作，既实现重资产亏损业务与母公司乘用车业务风险隔离，又预留长期独立资本化路径。

与智驾新程的合作，是小竹无人车和佑驾创新的关键一步。2026年4月，佑驾创新与智驾新程宣布共同投资设立合资公司，聚焦移动机器人业务，双方的合资公司杭州曜行创新动力科技有限公司（下称“曜行动力”）也已注册。

智驾新程由地平线与欧摩威集团（原大陆集团汽车子集团）合资成立，拥有成熟的车规级制造供应链和规模化量产经验，能在供应链成本、海外产业资源等方面，为小竹无人车的规模化扩张提供帮助，佑驾创新也从实现了“智驾供应商”到“智驾产品公司”的转变。

小竹无人车近期扩张动作频频。5月，佑驾创新以2500万元收购中通快递旗下西安通图科技50%股权，通过股权深度绑定，中通快递为小竹提供物流场景和稳定订单。6月，小竹无人车启动独立融资，估值达数亿美元，投资方包括一线自动驾驶产业资本。

小竹的无人物流车订单也加速落地。2026年5月，小竹无人车获得丹阳高新区200台T5Pro首批订单，和河南某企业500台T5Pro订单。次月又获得无锡某企业的100台无人物流车订单。截至目前，小竹无人车已落地全国18座城市，累计合作订单规模近万台，业内已有“新九竹(新石器、九识智能、小竹）”三足鼎立的说法。

7月初，曜行动力发布了首款具身智能产品——四轮足式机器人，该机器人可穿越窄道、爬楼梯，在佑驾创新的构想里，无人车承担中长途转运，机器人完成末端精准配送，以此实现“仓到门”的链路覆盖。

值得一提的是，曜行动力以物理AI技术研发为核心，小竹也被贴上了“具身智能”的标签，从无人物流车企业变成了物理AI生态中的核心运力单元。同时，其硬件销售、算法授权、运力服务等多元商业模式也开始具备落地空间，未来公司的估值逻辑也能从“硬件制造”转向“AI能力”。

小竹无人车虽然发展迅猛，但面临的挑战同样不容忽视。首先是市场追赶。无人物流车赛道目前呈双寡头格局，小竹虽然增速快，累计合作订单近万台，但与“新九”相比，体量差距悬殊。

同时，白犀牛、易咖智行、行深智能等企业也加速扩张。菜鸟、美团、京东、顺丰均深度绑定专属无人车企，形成场景闭环，小竹在增量场景获取稳定订单的难度不小。

政策层面，7月1日实施的无人物流车全国性“交规”明确：城市主次干道限速30km/h、辅路20km/h，22:00至次日6时禁行市政道路，高架、快速路、高速完全禁入。小竹T5Pro“全域可开”的卖点在合规运营中被打折扣，无法实现全天候全路段配送。T8等大运量车型车身尺寸和载重更大，多数城市仅允许在封闭园区运营，开放道路全域落地难度更高。

再者，佑驾创新2025全年整体亏损4.16亿元，经营性现金流净流出4.25亿元，造血能力减弱。小竹本轮独立融资的资金用于研发、扩产、拓城，但无人物流属于重资产赛道，要实现单城盈利则需要更大的车队规模和更长的时间。