一艘油轮再遭袭，单日仅3艘货运船过航！霍尔木兹海峡通航降至冰点

来源：市场资讯

（来源：信德海事）

一艘油轮再遭袭，单日仅3艘货运船过航！霍尔木兹海峡通航降至冰点

印度暂停向相关航次派遣本国海员，巴士拉石油终端一度启动应急措施，连续两天没有VLCC和LNG运输船通过海峡。

霍尔木兹海峡的商业航运环境仍在恶化。

过去48小时，一艘油轮在阿曼海塞卜附近遭不明投射物击中，伊拉克巴士拉石油终端附近又发生无人机或不明物体事件。与此同时，海峡单日大宗商品运输船通行量降至3艘，创下5月以来最低水平。

印度航运主管部门已经暂停向需要通过霍尔木兹海峡的船舶派遣印度籍海员。

这些变化说明，霍尔木兹海峡目前虽然仍有少量船舶通行，但常规商业航运正在迅速收缩。船东、租家、船员供应机构和港口运营方开始分别从航次、配员和装船环节采取更严格的风险控制措施。

一艘油轮在海塞卜以东遭袭

UKMTO于7月17日通报，一艘油轮在阿曼海塞卜以东约19海里处遭到不明投射物击中。

海塞卜位于阿曼穆桑达姆半岛，紧邻霍尔木兹海峡南部通航水域。该区域是商船进入和驶离波斯湾的重要航路。

UKMTO表示，船员全部安全，目前没有环境污染报告。有关部门正在调查事件。

截至目前，UKMTO尚未公布船名、船旗、具体油轮类型、载货状态以及船舶受损位置。袭击武器属于导弹、无人机或其他投射物，目前也没有获得确认。

这起事件表明，在7月14日两艘VLCC遭巡航导弹袭击后，商船在霍尔木兹海峡附近继续面临直接打击风险。

此次事件虽然没有造成人员伤亡或污染，但其位置接近海峡主要通航水域。船舶能够安全通过的航行空间进一步受到压缩。

巴士拉码头短暂启动应急处置

7月16日，伊拉克南部巴士拉石油出口终端附近也发生一起船舶安全事件。

四名伊拉克石油和安全部门消息人士最初表示，一架无人机击中一艘正在码头作业的油轮。伊拉克随后短暂暂停部分原油装船，并将涉事油轮及附近另一艘油轮拖离码头。

消息人士称，该事件没有造成船舶损坏或火灾，也没有人员伤亡。

伊拉克石油部随后对“码头遭到无人机直接袭击”的说法作出澄清。

石油部表示，船舶报告在附近发现一个外来物体。调查没有发现船体损坏或火灾。伊拉克国家石油营销组织SOMO也表示，该事件并非针对巴士拉石油终端或停靠船舶的直接袭击。

码头装船作业随后恢复正常。

这起事件最终没有造成实质性船损，但港口一度暂停作业，说明海湾地区能源出口设施已经进入高度敏感状态。

无人机、导弹或来源不明的空中物体即使没有直接击中目标，也可能触发船舶撤离、码头停装和安全检查。

单日仅3艘货运船通过海峡

船舶追踪数据显示，7月16日仅有3艘大宗商品运输船通过霍尔木兹海峡，为5月以来最低单日水平。

7月15日仍有11艘船舶通过海峡。战前，霍尔木兹海峡日均通行船舶约为125艘。

更突出的变化出现在大型能源运输船领域。

7月16日，霍尔木兹海峡连续第二天没有观察到VLCC或LNG运输船过航。两艘各装载约200万桶原油的VLCC此前通过关闭或降低AIS可见度驶离海峡，随后才重新出现在公开船舶追踪系统中。

部分船舶在驶出海峡后停留在阿曼湾。另有油轮驶出后掉头返回波斯湾。

这一现象反映出船舶正在同时面对两套军事压力。

伊朗方面多次警告船舶不得使用未经其许可的航道，并声称霍尔木兹海峡已经关闭。美国则从7月14日起恢复针对进出伊朗港口和沿岸地区船舶的海上封锁。

美国中央司令部称，美军在封锁恢复后的首个24小时内迫使两艘商船改变航向，并使用“地狱火”导弹击中驶往伊朗哈尔克岛的空载VLCC Belma烟囱，使该船停止驶往伊朗。

对于准备通过海峡的普通商船而言，航线选择、目的港、船舶背景以及对军事指令的响应，都可能直接影响航次能否继续。

印度暂停向霍尔木兹航次派遣海员

海员安全也开始直接影响航运公司的运营安排。

印度航运总局已经要求船东、船舶管理公司及海员招聘机构，在另行通知前，不得向需要通过霍尔木兹海峡的船舶派遣印度籍海员。

印度航运总局表示，近期针对商船的袭击显著增加了船员和船舶在波斯湾、霍尔木兹海峡及周边海域面临的风险。

印度是全球第三大海员供应国，超过30万名印度籍海员在全球船队工作。

印度方面称，近期地区商船袭击已造成两名印度籍海员死亡。印度海员工会估计，目前仍有超过1.5万名印度籍海员滞留在霍尔木兹海峡西侧。

这项限制首先影响新派遣和换班安排，但它对航运市场的影响可能继续扩大。

油轮、LNG运输船、集装箱船和散货船都大量雇用印度籍高级船员与普通船员。相关限制如果持续，部分船公司可能面临换班推迟、配员调整和船期变化。

其他主要海员供应国是否采取类似措施，也将成为接下来需要关注的信号。

伊朗再度威胁切断油气运输

伊朗伊斯兰革命卫队7月16日表示，只要美国继续发动袭击，霍尔木兹海峡就不会有石油和天然气出口。

伊朗方面随后又声称，两艘油轮在通过海峡南部一处布雷航道后发生爆炸并起火。有关说法目前主要来自伊朗媒体，尚未见UKMTO公布船名、坐标和船损情况，也没有获得其他官方机构的独立确认。

因此，这两艘油轮暂时不宜计入已经确认的遇袭船舶统计。

不过，水雷威胁已经成为船东和保险人评估霍尔木兹风险的重要因素。

船舶即使没有直接遭到导弹或无人机袭击，也需要面对疑似水雷区、临时航道、军事检查、强制改航和AIS可见度管理等多重风险。

海峡仍然“开放”，商业通航已接近冻结

目前没有一个统一的法律文件宣布霍尔木兹海峡对所有商业船舶全面关闭。

美国表示，不驶往伊朗港口的船舶仍可通过相关水域。伊朗则坚持其拥有海峡航道管理权，并警告未经授权或偏离指定路线的船舶可能遭到拦截或打击。

但对于船东、船长、保险人和租家而言，法律意义上的“开放”已经无法代表实际通航条件。

单日仅有3艘大宗商品运输船通过，连续两天没有VLCC和LNG运输船公开过航，这些数据已经说明市场的真实选择。

霍尔木兹海峡正处于军事封锁、航道控制、商船袭击和船员安全限制共同作用下的低流量状态。

未来几天需要重点观察四个信号：

第一，UKMTO能否确认最新遇袭油轮的身份、受损程度和袭击方式；

第二，VLCC和LNG运输船是否恢复规模化通过海峡；

第三，印度以外的主要海员供应国是否出台类似限制；

第四，美国和伊朗是否继续扩大对商船、港口和能源设施的军事行动。

海峡目前仍有船舶通过，但大型能源运输船已经连续退出常规通航。对于全球航运和能源市场而言，这一变化已经接近事实上的商业封航。

信德海事安全综合报道。