西江航道升级，为封开撬开了怎样的发展新空间？

来源：市场资讯

（来源：封开发布）

西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程

于2024年6月通过竣工验收，

将西江广东段通航能力由2000吨级

提升至3000吨级（Ⅰ级航道）。

3000吨级江海轮可由广州南沙港直达广西贵港，

封开正是这条黄金干线上的关键节点。

经过两年多时间的发展，航道能级的跨越式提升，

为封开航运物流、绿色建材、

临港经济注入强劲动能，

也为粤桂协作与大湾区辐射大西南

提供了更坚实的交通支撑。

航道跃升 水运蝶变

西江是珠江水系最大的干流，它连接广东、广西两省区，航运量居中国第二位，仅次于长江。2024年6月，西江（界首至肇庆）航道扩能升级工程通过竣工验收。封开县界首村至肇庆市171公里航道从2000吨级扩能至3000吨级，打破此前航道等级断层的瓶颈，提升西江的水运能力。

封开作为西江进入广东的第一门户，此次升级使其从通道节点跃升为区域水运枢纽。封开县交通运输局相关负责人介绍道，这一航段可通行3000吨级内河船及江海直达船，吃水更深、尺度更大。封开港区装载的水泥、骨料等大宗货物可装船顺流而下，直达南沙港转入海运通道，实现“江—海”无缝衔接。过去2000吨级限制下，部分航段需减载通行，如今3000吨级船舶畅行无阻，通航效率显著提升。

山水画卷中的工业音符和谐共生。李汝辉 摄

航道等级提升让船舶通行吨位提升50%。

单船运量增大带动规模效应，

单位货物运输成本明显下降，

年通过能力同步大幅提高。

相较升级前，

同等货量所需航次减少，船舶周转效率提升，

整体运输效率上一个台阶。

乘着航道升级东风，封开航运企业从“小散乱”走向“龙头引领”。2020年，封开县水路运输企业仅2家，运输船舶63艘，载货量共10.55万吨，水路货运量156万吨，货物周转量15703万吨公里。到2025年，水路运输企业增至13家（其中规上企业6家），运输船舶176艘，载货量37.75万吨，水路货运量989万吨，货物周转量238002万吨公里。

西江航道上的运输船舶。

何华文 摄

相较2020年，

运输船舶载货吨增长257.81%，

水路货运量增长533.97%，

货物周转量增长1415.64%。

最大船舶载货吨达6000吨，

3000吨级及以上船舶占比达80%，

老旧小型船舶加速淘汰，企业结构持续优化。

封开地处西江黄金水道、粤港澳大湾区、北部湾港口群三大枢纽交汇带。3000吨级船舶上溯广西腹地、下抵大湾区城市，“江—湾—海”一体化联动格局更加完善。集装箱运输、件杂货运输和外贸航线拓展均获得有力支撑，推动航运向规模化、集约化方向发展。

借水行舟拓展消费市场

日前，华润水泥（封开）有限公司一艘满载3000吨水泥的货轮，沿着西江直达东莞市沙田港区。货物卸载在此处货仓，随后再销往广州、深圳等城市，或者港澳地区。“航道升级极大方便公司水泥外运，减少运费成本。如今，公司90%以上水泥通过水运销往粤港澳大湾区消费市场。”该公司相关负责人说。

“交通+产业”深度融合，

让航道从运输通道升级为经济通道。

封开以绿色建材为核心支柱产业，

航道升级直接赋能水泥、砂石、

装配式建筑等大宗货物的规模化外运，

为百亿级绿色建材产业集群建设

提供了坚实的物流基础。

长岗码头与临港产业园依托3000吨级航道，实现“矿区—码头—生产线”无缝衔接。矿石原料从矿区开采后，通过短驳运输直达码头或园区生产线，加工后的建材产品直接装船外运，中间环节大幅压缩。这种一体化模式使原材料进厂和成品出厂形成闭环，综合物流成本显著降低，生产组织效率明显提升。

封开港区长岗作业区公用综合码头（一期工程）正加紧施工。肇庆市融媒体中心记者 严炯明 摄

航道升级背后经济账也十分可观。

以封开至广州线路为例，

公路运输约90元/吨，水运约12元/吨，

单吨节省约78元，降幅约86%。

对水泥、石材等大宗货主而言，

物流成本直降意味着利润空间的实质性扩大。

同时，水运能耗仅为公路的1/10、铁路的1/2，碳排放降低80%以上，既符合“双碳”导向，又缓解了陆路超限超载压力。货主企业物流成本降低后利润直接增长，同时在绿色低碳合规方面占据先发优势。

升级后，

封开建材供应大湾区和出口海外的通道进一步打通。

3000吨级船舶常态化运营，

水泥、骨料、装配式建筑构件等大宗货物

可以更大批量、更低成本运抵大湾区市场，

并可经南沙港中转出口到海外市场。

物流瓶颈突破意味着产能充分释放，市场辐射半径扩展至整个大湾区乃至海外，产业规模化效应进一步显现。“随着相关港口配套设施完善，公司旗下绿色环保建材产品未来也可以依托水运降低运输成本，继续提升产品在大湾区市场比重。”华润水泥(封开)有限公司相关负责人说。

完善交通建设打造运输枢纽

封开作为广东“西大门”，

随着航道能级的提升，

其对接粤港澳大湾区、联动广西大西南的

战略价值更加突出。

上游连接广西腹地，下游直通大湾区，

封开在珠江—西江经济带中的节点功能

从单纯过境通道转变为物流集散和产业承接枢纽，

为粤桂协作提供了更高效的交通纽带。

与此同时，西江航运干线南宁（牛湾）至贵港3000吨级航道工程计划在今年内完工，届时贵港以上航段也将达到3000吨级标准，封开作为粤桂边贸物流枢纽的区位优势进一步凸显。

图源封开县融媒体中心

航道升级的同时，内河港口升级也按下加速键。记者了解到，3-5号泊位已建设完成，6-8号泊位桩基完成100%，预计2026年12月完成6-8号泊位建设。整体工程建成后设计年通过能力4183万吨。二期工程同步谋划，拟建3个3000吨级多用途泊位（结构按5000吨级设计）。

一系列港口码头设施建设推动封开更深层次融入珠江—西江经济带高质量发展格局，持续放大航道红利，做大做强临港经济，朝着大湾区绿色建材生产示范基地与西江内河亿吨大港的目标稳步迈进。

未来，

封开县将推动干支联动、江海联运，

以及水铁公多式联运，

构建更高效的综合运输体系。

依托3000吨级干线航道，

衔接支流航道和公路、铁路网络，

打通“最后一公里”集疏运通道，提升整体物流效率。

【资料来源】肇庆+

【编辑】叶炽梅【二审】罗小丹【三审】孔丽杏