北京
宝马M部门负责人弗兰克·范·米尔在2026年古德伍德速度节上给出明确答案：大排量发动机不会告别，S58直六和S68 V8已通过技术升级符合欧7排放标准，将“长期保留”。他直言，这两台机器预计至少会一直服役到本世纪30年代。
直六发动机在欧洲市场用上了名为“M Ignite”的预燃室技术，集成在气缸盖内，并提升了压缩比，换装可变截面涡轮。结果就是油耗明显下降，尤其在激烈驾驶时比老款更省。更新后的S58已经在M3和M4上装车，M2也将在8月跟进。不过，V8走的是另一条路。S68不会共享“M Ignite”，转而切换到米勒循环来提升效率，同时修改了发动机管理系统，排气后处理也得到升级，冷却系统一并优化。代价是纯内燃机功率略有下降，但宝马直接增大电机输出来补齐，所以M5和XM Label的综合功率纹丝未动。更新后的M5在今年3月投产，XM Label紧随其后。
这些技术调整也有边界——美国规格车型并不会获得上述发动机改动。而在欧洲，S68的功率降幅被电机增量完全对冲，总输出不变，意味着用户感受不到任何性能缩水。至于排放，宝马用一系列措施硬生生把两台大排量引擎留在了牌桌上，应对日益严苛的法规。
未来布局也一并浮出水面。V8将率先塞进2027年的X5 M60、M760以及ALPINA 7系，在欧洲完整提供。同年到来的第二代X7也会推出M60版本，2028年的新一代X6同样会得到M Performance版本，并且之后会有纯血M车型。直六阵营的焦点则是下一代M3，预计2028年登场，届时可能搭配一套轻混系统。另一台M3旅行版还在讨论中，尚未确认。
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