“网约车之王”广汽埃安暴雷，超21万辆车存在电芯隐患，中创新航177Ah电池陷质量争议

广汽埃安搭载中创新航问题电芯集中出问题，厂商未回应。

7月14日，新华网刊发《动力电池新国标落地：安全红线再抬升 存量缺陷亟待兜底》，披露了一个细节：2026年以来，搭载某品牌177Ah磷酸铁锂电芯的新能源营运车辆，集中出现电芯鼓包、漏液、绝缘故障。多位车主的第三方检测报告确认，在排除碰撞、泡水等外力因素后，故障指向电池内部制造缺陷。故障集中爆发在15万至30万公里区间。

新华网没有点名，但所有人的目光都落在了同一系列的车上。

广汽埃安AION S Plus相关投诉（来源自车质网）

广汽埃安AION S魅580 相关投诉（来源自车质网）

广汽埃安AION S MAX 相关投诉（来源自车质网）

车质网上，过去一个月的投诉记录拼出了一幅完整的故障图谱：广汽埃安AION S Plus、魅580、S MAX等车型，搭载中创新航177Ah磷酸铁锂电芯，行驶至15万到25万公里，电芯鼓包、安全阀冲开、电解液泄漏、绝缘值暴跌、车辆在行驶中突然失去动力。7月17日，一位贷款买AION S Plus跑网约车的车主在投诉中写道：“车贷都还没有还完，车子就出现电池鼓包、漏液、绝缘故障，现在车子也不能动了，更换电池包需要3万多，现在车子坏了也没有工作，而且每个月还要还车贷，现在很无助。”

这不只是一个投诉，这是一个人的生活。

“网约车之王”和它的电池供应商

AION S系列曾是广汽埃安绝对的销量支柱，该系列有一个广为人知的外号——“网约车之王”。广汽集团董事长冯兴亚曾回应称，“网约车之王”标签是对埃安产品品质的最高认可，因网约车作为生产资料对可靠性、经济性要求极高，能被司机群体选择证明了产品过硬实力。

2023年是这款车的巅峰之年——全年累计销量达到220,904辆。当年3月，单月销量冲高至26,392辆的历史最高纪录。凭借AION S和AION Y“双子星”的强势表现，广汽埃安2023年全年销量达到48万辆。上险量数据显示，当年广汽埃安超过44万辆的新车销量中，超过50%采用租赁形式，AION S车型的网约车占比更是高达72%。相当于每4辆新增网约车，就有1辆是埃安。

为这些网约车提供动力“心脏”的，正是中创新航。

中创新航并非无名之辈。这家前身为中航锂电的企业成立于2007年，是国内动力电池领域最早的玩家之一。2021年，中创新航在中国动力电池装机量排名第三，市占率5.9%。而它最重要的客户，正是广汽集团。

根据中创新航披露的财报数据，2022年广汽集团向中创新航采购动力电池80.5亿元，占后者营收总额的四成。2020年和2021年，广汽集团均为中创新航第一大客户，采购占比均超过50%。2023年，广汽集团仍为中创新航带来营收77.7亿元，占比接近30%。可以说，广汽埃安的走量车型与中创新航的产能扩张深度绑定，AION S系列搭载的177Ah磷酸铁锂电芯，正是这段合作关系最核心的产品载体。

然而，这段紧密的合作关系，如今正将数十万车主拖入一场安全危机。

15万公里

一道跨不过去的坎

梳理车质网、中国汽车召回网等平台的投诉记录，故障画像高度一致。车型集中于广汽埃安AION S Plus、魅580、S MAX，电池均为中创新航177Ah磷酸铁锂电芯，生产批次锁定2022年至2023年。行驶里程几乎全部落在15万至25万公里之间。

故障表现惊人地相似：先是续航突然大幅缩水，继而仪表盘报出绝缘故障，BMS限制动力输出，最终车辆在行驶中直接断电趴窝。多位车主的4S店检测报告均确认：电芯鼓包、漏液、安全阀爆开、电池压差严重超标，属于批次性制造质量缺陷，非人为使用导致。拆解后的技术分析指向共同内因——极片涂布不均、电解液水分管控失效，长期充放电循环后内部持续产气，压力冲开防爆阀，电解液泄漏腐蚀铜排，绝缘阻抗断崖式下跌。

但是，真正的恐惧不是车跑着跑着趴窝了，而是车爆炸了。

鼓包的电芯挤压结构，泄漏的电解液腐蚀高压线路，绝缘失效后车辆可能在高速行驶中突然切断动力。若触发热失控，起火甚至爆炸并非危言耸听。一位车主在投诉中写道：“电池鼓包无法装回去，哪怕爆炸我也拿命抗议。”

AION S系列从2019年上市到2023年巅峰，累计销量超过40万辆。2022年至2023年生产的批次正是搭载中创新航177Ah电芯的主力。这批车绝大多数流向了网约车市场，有报道指出全网涉及此问题的埃安营运车规模达21.3万台。数十万网约车司机每天都在一块随时可能出问题的电池上面跑活。

而故障爆发点集中在15万公里，可能并非偶然。广汽埃安非营运车辆三电质保为“4年或15万公里”——15万公里正是质保终点，一旦出保，换整包需6万到8万元。营运车辆虽承诺“5年50万公里”质保，但4S店手握多重拒赔理由：“底盘刮蹭”“保养超期”“封签动过”，车主难以反驳。

即便同意维修，4S店也常以“更换单颗故障模组”替代整包更换，而第三方维修商指出，整包电芯一致性已崩溃，单换模组后复发率极高。更有投诉称，替换电池容量从177Ah降为168Ah，续航缩水，质保期却不延长。

新国标筑起高墙

但旧车谁来管

2026年7月1日，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB 38031-2025）正式实施。新国标首次将“不起火、不爆炸”列为强制性要求，热扩散测试从此前的“提前5分钟报警”升级为“热失控后2小时观察期内不起火、不爆炸”，并新增底部撞击和300次快充循环后安全验证，业内称之为“史上最严电池安全标准”。

但新国标只管辖2026年7月1日后新申报的车型和新出厂的电芯。已经行驶在道路上的、搭载问题电芯的数十万辆埃安，不在其保护范围内。

但依据我国《产品质量法》第四十六条规定，因产品存在危及人身安全的不合理危险，生产者应承担赔偿责任。但“不合理危险”的认定需要行政调查。目前，大量车主已向国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心提交缺陷线索，是否启动缺陷调查、是否责令召回，主动权不在车主手中。

截至发稿，中创新航和广汽埃安至今未发布任何召回公告。中创新航2025年营收444亿元，归母净利润14.76亿元；广汽埃安2025年新能源车销量超过29万辆。两家公司资金充裕，却选择沉默。每拖延一天，就有更多车辆驶过15万公里质保红线，变成“自费维修”的责任主体。

车主该如何维权？

受影响车主可从以下几个方向着手：

第一，保留完整证据链。包括购车合同、保养记录、故障照片视频、拖车单据，尤其要索取4S店加盖公章的书面检测报告。

第二，向国家市场监管总局缺陷产品召回技术中心（中国汽车召回网www.qiche365.org.cn）提交缺陷线索。大量共性故障投诉是触发官方缺陷调查的关键。

第三，面对4S店拒保或仅提供局部维修时，要求其出具书面拒保说明或维修承诺，作为后续维权证据。若厂家拒绝履行质保义务，可依据《产品质量法》和《家用汽车产品修理更换退货责任规定》提起诉讼。

7月16日，广汽集团高调庆祝第3000万辆整车下线。同一时间，受到影响的车主正在4S店、投诉平台、维修厂之间奔走无门。

新华网那篇报道把聚光灯打在了这个角落。报道没有点名，但事实早已自己开口——数十万辆车、数万名车主、数百起投诉，2022年至2023年生产的搭载中创新航177Ah电芯的批次正集中进入故障爆发期。新国标锁死了明天的安全底线，昨天的旧账却还没有人认。

电池鼓包的咯吱声不会等人。那是金属外壳被内部压力撑开的声响，也是普通人的生活被撑破的声音。

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