北京
重庆的夏天，气温飙到40°C以上不稀奇。但这回热趴下的不只是人，还有一批小鹏X9。
7月以来，重庆多名X9车主集中反映：车辆在地下车库停了几小时，开出不久空气悬架突然报警，车身一侧直接塌陷。一位渝北区车主描述，室外39°C，地库停了5小时，上快速路10分钟车尾就塌了，“车身明显歪向一侧，赶紧靠边叫拖车”。拖车师傅说最近接了好几台同型号X9，全是空悬漏气塌陷。一个159人的车友群里，大批车主反馈了几乎一致的故障场景。
小鹏客服给出的解释是：炎热天气下空悬频繁调节，压缩机可能进入热保护，建议停车等降温。但X9的空悬具备智能调节功能，行驶中自动调整，用户没做什么，系统自己也可能把压缩机“热到罢工”。至于热保护的具体触发温度、收到多少反馈，官方没有多说。
让人不安的是，这不是第一次。2025年夏季，广州246人车主群中就有51位反映空悬趴窝或异响。当时小鹏没召回，而是推送OTA优化底盘调节逻辑。软件能做的都做了，时隔一年同款故障在高温季再次集中出现。有增程MAX版车主，提车5个月反复进维修站无数次，高速上1552公里就突发空悬故障。
OTA能改逻辑，改不了硬件。如果气囊扛不住高温、压缩机散热有短板，软件再怎么优化也是隔靴搔痒。
更深层的争议指向供应链。老款X9的空气弹簧供应商是德国威巴克，新款换成了国产保隆科技。背后是小鹏近年大力推进的降本战略——100多个核心零部件国产化替代，单台成本直降约1.8万元。2023年前格力高管王凤英加入担任总裁后推动了这一系列改革，2025年4季度首次单季盈利3.8亿元，但2026年1季度反转亏损17.8亿元。
省钱没错，但省在看不见的地方值得商榷。空悬对耐温性能、密封工艺要求极高，业内工程师形容它是“偏娇气的高规格配置”。极端环境验证不充分，就容易在高温季暴雷。不止X9，P7+此前因转向故障召回48,000辆，G6、G7等也有雷达减配、漆面锈蚀等投诉。
7月15日小鹏公布：X9前空悬保修延至8年/16万公里，跟车不跟人。这是售后兜底的态度，但核心问题没回答——到底是气囊漏气、压缩机过热还是管路缺陷？会不会有硬件改进或召回？
岚图FREE（参数丨图片）曾公开其空悬经历4年零自爆、7亿公里验证、-30°C到80°C交变测试的数据。各家路线不同，但说明空悬并非天生“娇气”，关键看验证标准够不够高。（图片来自网络）
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