不再给宁王打工！车企集体换二线电池，终于终结电车溢价时代

中国前三的车企利润加起来，都赶不上造电池的宁德时代。

这家动力电池巨头的崛起，离不开创始人曾毓群的“赌性”——他的办公室里曾挂着两幅字，一幅是“笃信坚强”，另一幅是“赌性更坚强”。曾毓群的人生，就是一场接一场的豪赌，从跳出体制到创业造电池，从押注三元锂到拿下宝马订单，每一次抉择都充满风险，却也让他一步步打造出全球动力电池之王。

而如今，随着新能源汽车行业进入存量竞争，宁德时代的霸主地位正迎来挑战，动力电池供应链格局的变化，也深刻影响着消费者的选择和行业的未来。

曾毓群的豪赌基因，早在年轻时就已显现。1968年，他出生于福建宁德的一个小山村，高中时每天要走6公里山路求学，1985年考上上海交大船舶工程系，毕业后被分配到福建一家国企。

在那个“铁饭碗”备受追捧的年代，曾毓群入职三个月就毅然南下，这是他人生第一次豪赌，赌自己能跳出体制闯出一番天地。此后十年，他在东莞新科磁电厂从基层工程师干到工程总监，接触到锂电池技术，也结识了未来的创业伙伴，为后续创业埋下伏笔。

1999年，曾毓群迎来人生第二个大赌局。他与梁兆康、陈棠华搭档，创立了ATL，启动资金约200万美元。刚开局，曾毓群就做出惊人决定：拿出100多万美元购买专利，几乎花掉公司一半资金。

可现实给了他沉重一击，按专利生产的电池频繁出现鼓包变形问题，根本无法正常使用。曾毓群飞往美国沟通无果，百万资金眼看就要打水漂，但他没有放弃，带领技术团队日夜攻关，连续两周反复测试，优化7个配方，最终通过调整电解液配方解决了问题，将一手烂牌打赢。

ATL实现聚合物软包电池量产，2002年首次单月盈利，2004年更是拿下苹果1800万台iPod电池订单，陆续成为三星、华为等品牌的供应商，2005年，曾毓群等人将ATL以1亿美元卖给日本TDK集团，积累了人脉、团队和技术储备。

2011年，曾毓群回到家乡宁德，创立宁德时代，这是他人生中最关键的一次豪赌。当时新能源汽车还是新生事物，发力该领域的车企寥寥无几，一家造数码产品电池的企业转型造汽车电池，被外界普遍不看好。

曾毓群力排众议接下订单，投入所有人力物力建立亚洲最大测试中心，带领团队吃透宝马标准，历经成百上千次试验优化，最终达到宝马要求。虽未盈利，但宝马的光环让宁德时代一战成名，随后拿下长安、吉利、奔驰等一众车企订单，2017年超越比亚迪和松下，问鼎全球动力电池第一。

2016年，动力电池行业迎来重大抉择：选磷酸铁锂还是三元锂？

对手比亚迪押注磷酸铁锂，其安全性好、成本低，但能量密度较低；曾毓群则豪赌三元锂，尽管其成本更高，但能量密度比磷酸铁锂高出30%以上，契合当时按续航里程计算补贴的政策，每辆车能多拿几万元补贴。

事实证明他赌对了，消费者更青睐续航更远的车型，2016年宁德时代出货量增长至2015年的3倍，坐稳中国动力电池老大的位置。上市后，曾毓群换掉“赌性更坚强”的字幅，换上“朴礡渊泉”，或许是因为身价千亿后，他深知“光脚的不怕穿鞋的”，如今再赌输一次，便难以翻身。

宁德时代的霸主地位并非牢不可破。过去几年，中国新能源汽车市场高速增长，动力电池成为产业链核心环节，宁德时代凭借技术、产能优势，成为众多车企的核心合作伙伴，不少车企甚至将搭载宁德时代电池作为产品卖点，消费者也默认“头部电池=更高品质”。

但随着新能源汽车价格战加剧，行业从增量竞争进入存量竞争，车企的压力从“扩大销量”转向“降低成本”，而动力电池占据整车成本的较大比例，供应链调整成为必然。

如今，越来越多车企开始推行多供应商战略，不再完全依赖宁德时代，中创新航、国轩高科、亿纬锂能等二线电池企业获得更多订单机会。这种变化并非“替代”，而是产业链关系的重新平衡。

在15万-30万元主流车型市场，消费者对价格更为敏感，降低电池采购成本成为车企提升竞争力的关键。有消费者担心，采用二线电池会导致车辆品质下降，实则不然。动力电池行业技术水平已整体提升，磷酸铁锂领域多家企业具备成熟量产能力，在安全性、循环寿命上形成优势，对于普通家用车型，电池性能满足日常需求远比单纯追求品牌更重要。

当然，高端车型对极限性能的要求，仍让宁德时代等头部企业保持优势，超快充、高能量密度电池等领域，头部企业的技术积累难以被超越。

未来市场不会出现单一供应商退出的情况，而是不同企业根据产品定位展开竞争，高端车型追求性能，大众车型注重成本与稳定性，这种分工让动力电池市场竞争更充分。对于宁德时代而言，市场变化带来了真实压力，单纯依靠行业领先地位获得高溢价的模式，正面临挑战，企业间的比拼回归技术能力、成本效率和服务能力。

动力电池供应链格局的变化，最终会传导到消费者端。过去，消费者愿意为头部电池的品牌溢价买单，如今随着供应透明化，车辆价格将更贴近实际成本，消费者不必再过度关注电池品牌，而是更看重车辆的综合体验。

车企节省的电池成本，可能用于优化配置、提升智能化水平，而非单纯降价，但可以确定的是，新能源汽车依靠核心零部件形成高溢价的时代正在落幕。

曾毓群的豪赌，成就了宁德时代的辉煌，也推动了中国动力电池行业的发展。而如今行业的变局，是新能源汽车走向成熟的必然结果。从依赖少数头部企业到多家供应商竞争，从追求技术稀缺到强调成本效率，从品牌溢价到回归产品价值，这场变革让供应链更透明、竞争更充分，也让新能源车离真正的大众消费品越来越近。

未来，宁德时代仍需坚守技术创新，而整个行业也将在良性竞争中持续升级，为消费者带来更多高性价比的选择。