雷军再次出狠招，首款增程轴距超3米，纯电505公里，这谁受得了

兄弟们，不用我多说，现在国内新能源圈里最不缺流量的品牌，想必也就只有小米汽车，没有之一。

天地良心，日月可鉴，我可没有收钱给小米汽车打广告，咱们来看一下成绩就知道了。

SU7一路卖到月销两万+，YU7上市当天大定就破了20万台，而雷军的一举一动，一条微博都能上热搜，这你受得了吗？

然而万万没想到，就是这么一个“造车新贵”，现在又要杀进增程赛道了。

随着小米澎程N70与N90工信部申报信息的公布，这两款新产品的无伪装测试车近期开始出现在多个城市，于是各式各样的实车图被网友们曝光。

有人一看尺寸参数就坐不住了，直呼“这不就是冲着理想L9去的吗？”，也有人质疑，小米放着自己最擅长的纯电不做，跑去卷增程，是不是有点“不务正业”？

关于这个问题，我觉得很有必要跟兄弟们好好讲讲，分析一下目前的形势。

先说说这两款车的基本情况。作为小米全新增程系列产品，澎程N70与N90采用了全新的设计语言，跟SU7、YU7完全不是一个路子，预计会在7月底正式发布，具体上市时间目前还没定下来。

从街拍谍照来看，两台车已经基本进入了量产测试的最后阶段，也就是说，留给小米调整的时间已经不多了。

小米澎程N90，是这个系列里的旗舰产品，定位应该对标理想L9这个级别没跑了。

它的长宽高分别为5285/1998/1825mm，轴距达到了3080mm，这个尺寸，放在增程SUV里已经属于第一梯队。

车内提供5座/7座两种布局，满足家庭用户的多种需求。

更有意思的是，官方还会衍生出一个带车顶帐篷的版本，也就是“Studio Edition”，这个配置，一看就是奔着露营经济去的，估计雷军团队也是研究透了当下年轻人的用车场景。

动力方面，N90搭载1.5T增程器，采用双电机驱动，前后功率分别为210kW和100kW，综合来看动力储备不小。

WLTC纯电续航为363-370km，这个成绩，在增程SUV里也算是中上水平。

以上参数均来自工信部申报信息，具体以小米官方最终公布为准。

再来看N90的“小弟”N70。这款车尺寸要小一圈，定位是一款大五座车型，车身长宽高为4960/1998/1765mm，轴距2950mm。

同样搭载1.5T增程动力，但是提供了单电机（210kW）和双电机（210kW/100kW）两种版本，覆盖不同预算的消费者。

WLTC纯电续航区间为265-380km，跨度还挺大，估计是不同电池容量版本拉开的差距。

就在实车谍照曝光的同一天，小米澎程官方也放出了新海报，上面赫然写着：“全系最长CLTC纯电续航505km，全系最大电池容量76kWh。”

关于这个505km的成绩，我个人推测对应的应该就是澎程N70的双电机大电池版本，毕竟按尺寸和定位来看，这个续航放在N90身上会显得有点“寒酸”。

关于这2款车，我看有位兄弟的评价不是很理性，换而言之是不看好小米汽车这波操作。

他持怀疑态度表示：“增程赛道现在已经卷成红海了，理想、问界、深蓝、零跑全在里面，小米这时候进来，是不是有点晚？”

实际上，我个人倒不觉得小米进场“晚”，理由很简单。

那就是关于增程这个技术路线，本质上拼的不是谁先入场，而是谁的补能焦虑解决得更彻底。只要产品力够硬，什么时候进场都不算晚。

不可否认，把澎程N90拿去跟理想L9对比一下，还是挺有意思的。

先看尺寸，2026款理想L9车身长宽高为5255/2000/1810mm，轴距3125mm。

澎程N90是5285/1998/1825mm，轴距3080mm。

车长和车高，澎程N90要比理想L9稍微占据点优势，如果跟老款L9比较的话，那优势更明显了，这里我就不罗列数据了。

再看续航，2026款理想L9的CLTC纯电续航是420km，WLTC纯电续航350km。

虽然澎程N90的CLTC续航没有公布，但WLTC续航就已经做到了363-370km。

需要补充一点，WLTC相比CLTC本身就更接近真实工况，含金量更高，而这个差距不是一星半点，续航这一局，也是澎程稍微占点优势，但不多。

不过，动力和底盘配置目前官方还没有完全公布，理想L9作为深耕增程多年的选手，在NVH静谧性、增程器亏电油耗控制上，确实是有多年经验积累的，这方面小米澎程能不能一次做到位，还得看实车表现，这一局暂时先悬着。

那么问题来了，增程这个技术路线，为什么现在这么多新势力都抢着做？

我个人觉得，这里面有个技术点大家很容易忽略，那就是增程器的“发电效率”到底意味着什么。

那么首先就得了解基本原理了，那就是增程器本质上不直接参与驱动，它只负责发电，这意味着发动机可以一直工作在效率最高的转速区间，不需要像燃油车那样为了适应车速去频繁变速，理论上油耗天花板更低。

还有就是，增程结构对电池的依赖度更低，不需要堆几百公里的大电池就能解决续航焦虑，这直接拉低了整车成本，也降低了自燃风险，这也是为什么增程车在低温环境下反而比纯电更受欢迎的原因之一。

再者，增程车的用户体验其实是“可油可电”的双重保险，短途当纯电用，长途没有里程焦虑，这种灵活性，对于充电桩还没有完全普及的下沉市场，吸引力非常大。

最后无疑得从整车工程角度看，增程系统对整车的重量分布、噪音控制、热管理都提出了更高的综合要求，一款增程车做得好不好，其实也是对一家车企综合工程能力的直接检验。

所以说，增程赛道虽然已经很卷了，但门槛并不低，小米这次带着澎程系列杀进来，也算是给自己的“工程能力”交一份新的答卷。

个人认为，小米澎程N70和N90这两款车，参数上确实拿得出手，尺寸、续航都属于同价位里比较能打的存在。

但增程这个赛道，最终拼的还是用户的真实使用体验，光靠参数堆料，是打不动理想、问界这些老玩家的。

不过，仅代表个人观点，我还是挺期待小米这次交出来的答卷，毕竟SU7和YU7已经证明了，小米在产品定义这件事上，确实是有两把刷子的。

总之，小米澎程系列还没正式发布，具体价格、上市时间都还是未知数，但从目前曝光的参数来看，这个系列的“含金量”，已经足够让理想、问界这些老玩家紧张一阵子了。

OK，今天关于小米澎程系列的这两款新车，大致分析就到这了，要是讲得不对，或是不足的地方，劳烦兄弟们帮忙指正补充，叩谢了。