北京
一辆特斯拉Model 3以超过70英里的时速冲进得州凯蒂市一栋砖砌民居客厅，76岁的玛莎·阿维拉当场身亡，事故视频里车子飞上路沿、碾过草坪后撞碎外墙的场面像灾难片。这件事之所以被全美盯着看，不只是因为惨烈——当时司机对警方说，他开了全自动驾驶功能。
“我开了FSD的。”这是司机最初的陈述。但美国国家运输安全委员会（NTSB）周三公布的报告打了所有人的脸：油门被踩到了底，车辆处于人工接管状态，那位司机自己在高速狂奔。换句话说，他亲手压住了加速踏板，然后车子就朝着别人家客厅冲过去了。
这起上个月发生的事故，恰好处在马斯克全力为特斯拉自动驾驶安全背书的节骨眼上。他正准备让几十万辆路上跑的特斯拉变身“完全自动”，还要卖没有方向盘、没有踏板的两座Cybercab。结果就在这档口，一位老人的家成了失控车辆的终点，公众自然会问：那个软件到底靠不靠谱？
NTSB的结论很简单：这次不是FSD的锅。调查发现，司机用力踩下油门时，已经覆盖了自动驾驶功能，车子瞬间飙到高速公路级别的速度。而事故发生前两个月，另一个联邦机构——美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）——刚把一项2024年启动的自驾功能调查升级到“工程分析”层级，这意味着可能召回320万辆特斯拉。起因是雾天等低能见度条件下，自驾系统没有及时提醒司机接管车辆，酿成多起事故。
NHTSA去年还对58起涉及特斯拉自驾技术违反交规的事件展开调查，这些事件导致十几起碰撞和火灾，近二十人受伤。如果再算上这次凯蒂市的房屋撞击致人死亡案，过去十年里，NHTSA已将46起特斯拉自驾或驾驶辅助系统相关事故纳入“特别碰撞调查”，其中超过十起事故至少夺走了一条人命——司机、乘客或路人。
特斯拉早先给这套驾驶辅助软件起名“完全自动驾驶”，即FSD。汽车专家和监管机构一直批评这个名字容易让人误解，因为司机仍必须时刻盯着路面，随时准备接管。于是公司后来把它改成了“完全自动驾驶（监督版）”，多了个括号算是找补。现在看来，名字里的“监督”两个字倒是直白得恰到好处。
目前NHTSA对凯蒂事故的独立调查仍在进行中，同样会审视自驾与驾驶辅助技术在其中扮演的角色。但至少根据油门行程数据和NTSB的结论，这次的锅已经甩回驾驶员这边了。马斯克或许可以松一口气，销量数字还在被去年的抵制拖着后腿，股价却因为大家不再盯着卖了多少车而一直涨。他也不太提销量了，对外只说数字现在没那么重要。
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