70年代5款绝版肌肉车，如今暴涨至天价

大家都知道，伟大的肌肉车时代在70年代因政府法规、高额保险费以及迫在眉睫的燃油危机而终结。随着岁月流逝，美国汽车界从大排量发动机和大型车转向了小排量发动机和小型车。但在大公司最终屈服于这些外部问题之前，他们都决定推出了工程师们用手头现有高性能部件能打造的最强大、最特别的车型作为告别之作。

这些肌肉车中有许多仅在一个车型年份限量生产。这份列表上的每一款车都太快、太响，而且在很多情况下，价格很贵。如今，这些车因其卓越的工程学设计而备受推崇，并已成为收藏界的“圣杯”。找到一辆原版车型是一项艰巨的任务，即便找到了，现在的车主也不一定愿意出售。

本列表中的车型经过广泛研究，所有信息均已尽力核实。车型按稀有度从低到高排列。

1970 款别克 GSX Stage 1

拍卖纪录：236,500 美元（产量 400 辆）

就像当时每个制造商都试图打造自己最强的肌肉车一样，别克也想参与其中，而别克 Gran Sport（GS）正好有现成的平台。GSX 是当年刚刚发布的Gran Sport 455的高性能版本。它仅提供两种颜色：土星黄或阿波罗白，并带有醒目的条纹。该车标配 455 立方英寸（7.5 升）发动机，可输出 350 马力和 510 磅-英尺扭矩，但大多数收藏家想要的是 Stage 1 套件。

GSX Stage 1 使用了巨大的 455 立方英寸 V8 发动机，但马力多了10匹，达到360马力，同时保持了510 磅-英尺的扭矩。这个扭矩数值非常重要，因为这款车的扭矩是美国汽车中最高的，直到2003年道奇蝰蛇达到525磅-英尺才被超越。别克 GSX Stage 1 速度也非常快，0-60 英里/小时加速仅需 5.5 秒，四分之一英里加速时间为 13.4 秒。这是别克对庞蒂亚克 GTO Judge、奥兹莫比尔 4-4-2 和雪佛兰 Chevelle SS 的回应。不过，别克不像其他一些厂商那样有大型赛车项目，但这些车在街道上的表现异常出色。

别克共生产了678辆GSX车型，其中约400名客户选择了Stage 1性能包，约120辆配备了4速手动挡。尽管Stage 1版本比普通GSX还多，但收藏家们追求的是最强大的版本，一台原装车现在能卖到六位数。车况好的原装车现在售价在13万至20万美元之间，2025年1月在巴雷特-杰克逊拍卖会上创下了23.65万美元的成交纪录。

1970款普利茅斯Hemi Superbird

成交纪录：1,650,000美元（仅生产135辆）

当我们谈论大尾翼车型时，普利茅斯Superbird是历史上最知名的汽车之一，但尾翼并非仅为装饰。普利茅斯打造Superbird只有一个目的：吸引理查德·佩蒂从福特回归，并去赢纳斯卡冠军。Superbird本质上是一款基于普利茅斯Road Runner深度改装的赛车版本。但为了满足纳斯卡的认证规则，必须生产其公路版本，数量约为2000辆。由于需求旺盛，普利茅斯满足了这一要求，有的资料说他们生产了1935辆，也有说法称超过2700辆。但其中只有135辆配备了最强大的Hemi V8发动机。

纳斯卡是一场极速竞赛，单有大排量发动机不够；空气动力学同样重要。因此，Hemi Superbird（在1970年那会儿）是一件空气动力学杰作，拥有突出的鼻锥和巨大的尾翼。鼻锥是用来快速切开空气的，尾翼则用于高速下压力和稳定性。配上产生425马力和490磅-英尺扭矩的426立方英寸（7.0升）Hemi V8发动机，Superbird在赛道上势不可挡。

理查德·佩蒂最初因普利茅斯没有能竞争的车型而转投福特，但他后来回归，并在1971年气动车型被禁赛和发动机排量限制出台之前，驾驶Superbird赢得了无数比赛。普通买家都想尝尝Hemi的滋味，但只有135位幸运儿购得此车，这使得它们极为稀有且昂贵。在当今市场上，任何一辆Superbird都价值不菲。近期拍卖记录显示，配备440发动机的车型能卖到30万到50万美元。Hemi Superbird起价40万美元，一辆车在2022年7月创下了165万美元的成交纪录，不过想找一辆在售的？基本没戏。这款车是美国赛车历史的重要部分，其价值将在很长一段时间内保持稳定。

1971 年普利茅斯 Fury GT（440 六桶化油器）

拍卖记录：无（共 66 辆）

普利茅斯 Fury 原本并非为性能而生。这是一款面向大众的量产车，提供四门轿车、两门轿跑/敞篷车以及旅行车等多种车型。但在 1970 年，普利茅斯决定为 Fury 系列增加 GT 套件。搭载 440 六桶化油器发动机的 1971 年版本简直就是幽灵车，几乎找不着。

“六桶化油器”（道奇则称为“六联装”）使用了三个双桶 Holley 化油器，为 440 立方英寸（7.2 升）V8 发动机供油，可输出 390 马力和 490 磅-英尺扭矩。这车个头真不小，但凭借如此强大的扭矩，跑高速特别稳，很爽。然而 Fury GT 本来就不是为了当快肌肉车造的，因此车身沉重，巨大的发动机导致保费贵得吓人，结果卖得很差。到 1971 年底，GT 套件被直接砍掉，仅售出 66 辆。

普利茅斯 Fury GT 没有靠比赛获胜来让人心动，但其稀有性是其收藏价值的关键。由于这些车极为罕见，很少出现在拍卖会上，而一旦出现，收藏家们愿意出高价。普通车型售价在 2 万至 3 万美元 之间，而 Fury GT 的价格很容易翻倍，达到 6 万至 10 万美元——前提是你还能找到一辆。这可能是最难找到的车型，尽管它价格最为亲民。

1971 年道奇 Charger Hemi Super Bee

拍卖记录：24.5 万美元（共 22 辆）

另一款搭载 Hemi 发动机的 Mopar 车型——道奇 Super Bee 也榜上有名。最初的 Super Bee 基于道奇 Coronet 打造。但在 1971 年（原版 Super Bee 的最后一年），它被转移到了 Charger 平台。原因之一在于设计：道奇当时正在采用当时流行的“可乐瓶”造型。你可以选择多款发动机，但最令人向往的是 426 Hemi，不过它相当昂贵。

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单加一个Hemi发动机就要将近900美元，考虑到这辆车售价3200美元，这是一笔巨款，几乎没人觉得花这个钱值。1971年只生产了22辆Hemi Super Bee，让它成了世上最稀有的Mopar之一。但对于那些能买得起的人来说，他们拥有一辆稀有汽车，配备了一台大V8发动机，拥有425马力和490磅-英尺的扭矩。这些数据使其0-60英里/小时加速时间为5.7秒，四分之一英里用时13.7秒，时速104英里。以当时的技术，这么大尺寸的民用街车能有这表现，真是疯了。不论在街上开还是跑直线加速，它都没让人掉链子。

随着许多Mopars成为收藏品，这绝对是收藏家们到处找的车，几乎不可能找到。目前大多数都被永久锁在私人收藏里，一辈子见不到。如果任何Hemi Super Bee出现在拍卖会上，你得准备好掏出超过20万美元。有记录的最高成交价是24.5万，但需求持续上升，这可能会影响未来的价格。

1971年普利茅斯Hemi 'Cuda敞篷版

创纪录售价：3,500,000美元（11辆车）

如果说肌肉车界有“蒙娜丽莎”的话，那就是它了。第三代普利茅斯Barracuda始于1970年，但在1971年进行了改款，配备了标志性的四头灯、奶酪刨式格栅和翼子板鳃。这是Cuda唯一一年拥有这种头灯配置，而它的兄弟车型道奇Challenger，在五年的生命周期里一直用这设计。这也是备受喜爱的Hemi发动机的最后一年。那你把最强劲的车做成敞篷版，你就得到了世界上最稀有的汽车之一。

高性能敞篷肌肉车很少见，所以大约生产了374辆Cuda敞篷车，但只有11辆配备了更昂贵的426 Hemi发动机。这被认为是Mopar的终极代表。即使拥有今天最好的技术，你也很难见到高性能肌肉车做成敞篷车。

1971款Hemi 'Cuda是一台13秒就能跑完四分之一英里的猛车，你开着敞篷就能在街头比赛中干掉对手。不过，这些车因为安全问题和稀有性，从来没上过赛道，反倒是硬顶版在Trans-Am赛事里证明了自己。这类车就是如今那些身价几百万美元的肌肉车市场的开山鼻祖。这种车随便就能卖到200万美元。2026年1月，一台1971款Hemi 'Cuda敞篷版以330万美元成交，不过更出名的是2014年Mecum拍卖会上那辆蓝色四速版，卖了350万美元。你也许有钱买下清单上每一辆车，但想找到一辆就是另一回事了。

来源：莫帕尔（Mopar）、道奇、别克、哈格蒂（Hagerty）、Classic.com。