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Author / 酷乐汽车
过去数年，阿斯顿·马丁完成了全系车型焕新，但品牌目光放得更长远，据官方透露，一套全新正向研发平台即将落地，基于该架构打造的新一代SUV与顶级超跑很快会陆续推出。
而其中最令车迷振奋的消息是，V12发动机仍将拥有长远的生存周期。
阿斯顿·马丁此番革新的目标，并不局限于提升性能、迭代技术，阿斯顿·马丁希望从底层重塑整车研发、制造模式，彻底改善车辆业务的盈利逻辑。
先来说我们最关心的核心消息，阿斯顿标志性的5.2升双涡轮增压V12发动机，服役周期远比多数人预估的更长。
阿斯顿·马丁CEO阿德里安·霍尔马克在接受采访时表示，阿斯顿·马丁已经完成多项技术优化，让这款V12能够满足欧美两地排放法规要求。只要其每年V12车型销量控制在1000台以内，至少到2035年之前，都可以不受严苛排放法规的约束。
简单来说，这款十二缸引擎依靠“限量生产”得以存续。法规豁免政策的前提，是阿斯顿每年V12发动机总产量低于1000台，品牌主动舍弃走量规模，换取将近十年的缓冲期，得以继续保留十二缸机型。
与此同时，阿斯顿·马丁正在推进业务精简、提升盈利能力，并维持车型独有的产品特质。这套全新平台未来将覆盖全系产品，从新一代GT豪华跑车、SUV，到中置引擎旗舰超跑均会基于该架构打造，各车型之间零部件通用度将远高于当前产品序列。
未来阿斯顿的旗舰超跑，会和SUV共享大量底层核心结构，换个角度理解会更直观，所有车型共享同一套基础模块化底盘。霍尔马克将这套全新架构定义为“革命性平台”，称其搭载全套全新研发的动力总成、车载电子、座椅、空调以及底盘系统。
该模块化平台支持多种车身形式，同时预留纯电动车型拓展空间，跑车与SUV将共享大量零部件，甚至能够共线生产。不过品牌调整了电动化时间表，新车规划显示纯电车型不会在本十年内问世，而是推迟至2030年代才会正式推出。
在可预见的一段时期内，内燃机依旧是品牌产品规划的核心。
霍尔马克坦言，持续收紧的排放法规，外加插混系统带来的额外成本、车身增重与结构复杂度提升，这套动力路线对阿斯顿·马丁已经不再具备可行性。
阿斯顿·马丁不会主推插混技术，转而深耕48伏轻混系统。该系统既能提升燃油经济性，配套电动辅助涡轮，为车载附属设备供电，还可在特定工况下实现短时熄火滑行。
除动力总成之外，阿斯顿计划全方位优化企业运营效率。
全新平台将有效压缩制造成本、降低研发生产复杂度。品牌会在保留自身独有豪华运动特质的前提下，最大化简化生产流程，如今，我们只需静待品牌能否兑现这一系列变革规划。
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