何小鹏把MONA L03开到德国，中国智驾真的要出海了

作者 | 王馨

编辑 | 汤安迪

7 月 16 日晚，小鹏 MONA L03 在德国慕尼黑全球上市。

这是小鹏首款中国与欧洲同步上市、同步发布的全球车型，计划进入 64 个国家和地区。

发布会前，何小鹏在德国实测了 MONA L03 的 NGP，也就是小鹏第二代 VLA 智驾能力在欧洲道路上的实际表现。

试驾后，他对着镜头说：

“这个车基本上就拿着我们的 VLA 再过来做了一点点的数据后训练……以中国的角度来看，基本上等于零。”

翻译一下，就是一套在中国训练出来的智驾，拿到德国几乎不用额外数据就能跑。

一台为全球而生的车

中国车出海不是新闻了。2025 年中国汽车出口超过 700 万辆，连续三年全球第一。过去几年，比亚迪靠电动化和供应链横扫东南亚，蔚来用换电和服务扎根欧洲，零跑借 Stellantis 渠道轻装出海，华为、Momenta、大疆车载等供应商也在把智驾方案推向全球车企。

但“把车卖出去”和“把智驾带出去”，是两件完全不同的事。前者已经跑通了，后者至今几乎为零。

小鹏想当第一个。

MONA L03 不是一辆“先在中国卖、再想办法卖到国外”的车。它是小鹏 MONA系列第二款车型，也是品牌首款从零立项的全球车型，从立项之初就面向全球 60 余国开发。

何小鹏对它的期待很直白：“这会是小鹏全球销量最大的一款车。”

小鹏集团车型产品高级总监杨光说得更具体：“MONA L03 一定是小鹏历史上最好卖的一款车，销量目标定得最高的一款车。”未来一年，预计 30% 到 40% 的销量来源于海外。

这台车本身就是小鹏战略转型的信号。慕尼黑发布会的选址、“In Europe, for Europe”的口号、何小鹏亲自上台用“湖北英语”演讲——都在传递同一个信息：

小鹏要从“中国车企”变成“全球智能科技公司”，从“卖车”变成“定义智驾标准”。

回到产品本身。MONA L03 预售区间 14.38万-16.58 万元，是一台 15 万级紧凑型 SUV，却塞进了小鹏最新一代的智驾能力：高配搭载双图灵 AI 芯片，最高算力 1500 TOPS，配备第二代 VLA 模型。纯电和增程双动力，覆盖中国和海外不同用车习惯。在欧洲售价：

纯电 ： €35,600

增程： €38,600

小鹏汽车与谷歌地图合作，为其中国以外地区的车辆带来全新的原生导航体验。

全新小鹏 L03 将成为亚太地区汽车制造商首款搭载谷歌地图汽车 SDK 的车型，将谷歌的地图技术与小鹏自身的车载界面和软件相结合。

此次整合还将为小鹏的 NGP（VLA 2.0）和 XPILOT ASSIST 提供地图数据，支持公司全球推广高级驾驶辅助功能。 这是小鹏国际扩张的一个重大步骤，并为中国以外地区的车主带来了更好的用车体验。

如果一台 15 万级的车也能在欧洲道路上跑起高阶智驾，那中国车企输出的就不只是电池和性价比——而是一种新的产品标准：便宜，也可以很智能。

这就是何小鹏说的“零后训练”的意义。如果一套 VLA 模型能跨洲部署、跨路况适应、跨交规理解，那它就不是“中国方案”，而是“全球方案”。何小鹏说后续等真实交付数据上来之后“这个能力还可以提高好几倍”，他在赌的不只是一款车的销量，而是小鹏能不能成为欧洲智驾法规落地时，第一个拿到入场券的中国公司。

现在，小鹏汽车正在 X 上做广告。 这个名字太适合 X 了。

智驾出海，最大的坎不是技术

何小鹏在试驾采访中分享了他们的一个调研情况：德国用户非常期待好用的辅助驾驶，但第一需求是“真正要安全”——不是好用、不是聪明、不是性价比，是安全。

这就点出了核心问题：中国智驾出海，最难的不是技术，是信任。

说一个数字就够了：全球首个 L3 级国际法规（UN R157）2021 年生效至今，全世界只有奔驰 Drive Pilot 一个系统通过了德国 TÜV 认证，最高时速还被限制在 95 公里。奔驰，在德国，是“亲儿子”。

但法规在加速。今年 6 月联合国 WP.29 审议了首部覆盖 L3 至 L5 的全球自动驾驶 ADS 法规。何小鹏透露，UN R171 将在六个月内成为欧盟强制标准——2026 年底，合规的自动驾驶系统可以合法进入全球市场。

中国 L3/L4 强制国标也同步在推进，2027 年 7 月实施。两套体系如果能对齐，出海的合规成本会大幅降低。

此外还有隐性门槛：欧洲对中国智能硬件和联网汽车的审查正在收紧，智驾芯片、传感器、数据流向，都可能成为新的关注点。

所以小鹏在德国跑通 NGP，本质上是在向欧洲市场释放信号：这套系统具备本地化落地的潜力。

但要真正商业化，还要过法规认证、数据合规和用户信任这一关。

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