北京
尽管新一代宝马3系轿车仍处于保密阶段，M3的研发工作已经紧锣密鼓地推进。普通版G50车型预计将在未来几个月内亮相，可能与M350 M Performance车型同步登场。而真正的M3，还需要更长的等待时间。2027年属于电动M3，因此燃油版M3预计要等到2028年某个时候才会正式发布。
目前，宝马的测试节奏一如往常。一辆全副伪装的G84原型车正在纽博格林赛道接受检验，而所有宝马车型在推向市场之前，都必须在这里经受考核。虽然测试车几乎被伪装完全覆盖，但仍有一些细节值得关注。四出排气设计也会出现在M350上，但那个型号不会拥有如此明显的宽体翼子板。
M Neue Klasse概念车上的鸭尾扰流板或许藏在车尾伪装之下，不过目前还难以辨认。值得注意的是，电动版M3（代号ZA0）的原型车在同一德国赛道近期测试中，似乎已经采用了这一设计。从侧面来看，黄色/金色刹车卡钳表明宝马正在测试配备碳陶瓷制动系统的六缸M3，这一配置预计将以选装形式出现。
谈到需要额外付费的配置，这辆车还搭载了全景玻璃天窗。它并非传统意义上的天窗，因为没有可滑开的玻璃面板。同样的设计已经出现在普通版i3上，具备隔热舒适玻璃。按照常理推测，所有3系及i3车型应该都会采用相同的方案。而比亚麻纤维复合材料车顶可能会成为M3的标准配置。这项技术在M Neue Klasse概念车上首次亮相，据称具备与碳纤维相当的强度和刚度。推动这一转变的动机来自可持续性，因为天然纤维复合材料的生产过程产生的排放比碳纤维减少约百分之四十。
概念车的前分流器、侧后视镜和尾部扩散器均由这些亚麻基轻量化部件制成。据此推测，G84 M3研发车型伪装之下隐藏的车身部件，也可能已弃用碳纤维。毕竟，宝马早在一年多前就宣布天然纤维复合材料已准备就绪，可以投入量产车型。公司最早在2019年电动方程式赛季中首次使用该材料，随后又应用于M4 DTM/GT4赛车。宝马与瑞士Bcomp公司合作，共同开发了这种碳纤维替代方案。
原型车释放出的声浪，极有可能源自S58发动机的进一步进化版本。这台双涡轮增压直列六缸引擎，可能采用了轻混技术。
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