北京
兰博基尼已经明确表示，手动变速箱不再符合其品牌理念。在古德伍德速度节上，兰博基尼首席营销与销售官费德里科·福斯基尼接受《Road & Track》采访时，直接否定了跟随法拉利重新推出机械式挡位变速箱的可能性。他承认仍有一小群买家对手动换挡情有独钟，但认为这远不是趋势所在。福斯基尼解释：“性能与驾驶参与感，你无法通过这种变速箱获得。”他把驾驶参与感和圈速、加速数据牢牢捆绑在一起，这个逻辑对于大部分从未驶上赛道、却在意仪式感的超跑买家来说，显然很难全盘接受。
法拉利却给出了另一种回应。通过限量生产的12Cilindri Manuale，马拉内罗似乎在说，即便牺牲一点点百公里加速成绩，能把驾驶体验本身放在更重要位置，依然有价值。不过，法拉利的解决方案也并非传统意义上的手动挡——那个带机械挡位槽的换挡杆和离合器踏板是真实存在的，但并没有与动力总成建立物理连接，整套操作通过一套八速双离合变速箱和法拉利称为“线控手动”的系统来模拟。它算不上原汁原味，但至少把仪式感还给了座舱。
曾经，兰博基尼造的车在你转动钥匙之前就要求你付出足够的敬畏。那些车不一定精致，绝不宽容，偶尔还会明明白白地提醒你，几百匹马力没有安全网的代价是什么。而今，兰博基尼把纯粹的驾驶参与让渡给了对绝对速度的追求。它的魅力已经不再是“驾驶本身就像一场盛会”，而是数据表上那组不断优化的数字。
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