北京
代托纳和塔拉迪加，这两条赛道靠的是无惧生死的跟车、下一秒就换领跑者的疯狂超车。可自从下一代赛车登场，超级赛道硬生生变成了省油大赛。纳斯卡终于坐不住了。
“我全力支持他们冒这个险。这确实有风险——说不定折腾完啥也没变。咱们得有点耐心，为纳斯卡鼓掌，然后看看接下来会发生什么。”戴尔·恩哈特二世这番话，说的是8月29日零度可乐400大赛代托纳站即将启用的新空气动力学套件。
改动看起来简单，下手却不轻：后扰流板从七英寸砍到四英寸，直接跟中速赛道规格看齐；马力从510匹调降到465匹，配合下压力的削减。纳斯卡的数据模型显示，单车圈速大约能快三英里每小时，而在跟车梯队里速度变化不大。核心目的只有一个——降低空气阻力，让车手能够在赛道上完成超越，而不是把胜负全压在维修区策略上。眼下各车队早就算明白了账：少加一秒油比多跑一段全油门划算太多，结果就是所有人都半踩油门横着走，谁先脚软谁吃亏。
恩哈特二世也承认，省油这玩法不会一夜消失，超级赛道毕竟加油永远比换胎耗时。但他觉得纳斯卡敢改就值得肯定，总比坐视不管强。其实这不是孤例，赛季早些时候塔拉迪加站已经动过刀，调整了阶段长度来打压消极省油的战术。代托纳这步棋的逻辑很清晰：与其让车手躺着等进站窗口，不如给他们足够的空气动力空间去搏一把。绿旗挥起来之前，没人知道新套件到底灵不灵。但至少方向盘转了。
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