暑期学车遇冷，年轻人不喜欢方向盘，汽车行业未来会受影响吗

齐鲁晚报·齐鲁壹点 刘志坤 杨涛

7月，本是学车黄金期，但今年的驾校训练场却有些空。往年这个时段，学员顶着烈日排队练车，教练从早忙到晚。而今年，多地驾校训练场冷清，大批教练车闲置，越来越多年轻人选择告别方向盘。

从“毕业标配”到“可选项目”，驾照在“00后”眼中的含金量为何持续贬值？供给过剩、监管趋严、技术变革三股力量交织，驾培行业正在经历一场深度洗牌，这股寒意，也已从训练场传导至汽车市场。那个属于驾培行业的“黄金暑假”，似乎一去不返了。（线索电话：0531-85193656；邮箱：405617016@qq.com）

驾校遇上“冷”夏

往年盛夏，驾校训练场总是一片热闹喧嚣，但今年，许多驾校的训练场空空荡荡。

“今年的学员人数比以往都少，少了大概三分之一。”在济南市市中区，一位驾校招生负责人给记者展示了桌子上堆放的寥寥几本报名表，“大部分还是家长逼着孩子来学的。”

在该驾校的训练场，15辆训练车只有4辆在教学，剩下的则分布在角落原地待命。

在社交平台，多地驾校从业者普遍反映，今年准大学生咨询缴费的人数明显减少。有的驾校把学费压到近几年最低，还搭上免费接送、赠送模拟课时，照样没人来。

广州云浮一家驾校的唐校长回忆，2022年至2024年，每年暑期都能招三百多人，而今年到目前为止只有一百出头，少了一半还不止。价格也从3800元一路降到去年亏本的2599元，学员却依然填不满训练场。

深圳龙岗的安教练说得更直白：“现在哪有多少人学车，‘80后’‘90后’早已学完，好多00后不想学。”

这不是个别现象。公安部数据显示，2025年全国新领证机动车驾驶人2051万人，较2024年减少175万人，创下近十年新增人数最低。其中，25岁以下年轻群体报考占比，从5年前的60%回落至不足30%。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，今年高考后学车遇冷不是偶然低谷，而是长期趋势的集中爆发——适龄学车青年人口持续下滑的同时，过往驾校无序扩张导致供给严重过剩，“未来，青年学车需求下行的大方向不会改变。”

算完三笔账，“00后”决定不学车了

年轻人不学车，不是“偷懒”，而是算清了账。

一位刚结束高考的学生王红（化名）给记者算了一笔经济账：学车的费用三千元，买车低则几万元，每年养车也是一笔不小的开支，“地铁便宜快速，偶尔打个车，共享单车随取随停，这样出行成本要低很多。”

第二笔是时间账。临沂一驾校的杨校长告诉记者，现在刷学时跟以前有所改变，“以前学员坐在车上，教练帮忙刷，现在不定时抓拍，如果拍不到正脸，这半天的练习就作废了。”广东云浮的唐校长也表示，以前半个月能拿证，现在考C1驾照从科一到科三必须间隔一个月。

中国城市轨道交通协会数据显示，截至2025年底，全国共有超过50个城市开通城市轨道交通，运营里程突破1.3万公里，私家车的必要性大幅降低。山东大学交通规划研究中心主任张汝华分析：“近些年，公共交通发展迅速，替代小汽车的方式越来越多。”

更深层的是消费观念的转变。驾照如今正从“毕业标配”逐步变为“可选项目”。崔东树指出，年轻人逃离驾校，核心在于消费观念的根本转变，00后按需消费；再加上传统学车体验差，年轻人普遍推迟甚至放弃学车。

与此同时，2026年5月1日，两项驾培新国标正式实施，对驾校提出更严格要求。教练车需搭载高精度定位和人脸识别设备，学时数据100%上传。各地交通部门同步启动专项整治，重点查处学时造假等违规行为。

“学时监管收紧，学车成本抬升，学生报名的积极性也降低了。”崔东树分析。

最“热”的转型期

生源萎缩的另一面，是供给端的严重过剩。有数据显示，全国超过2.1万家驾培机构中，超八成驾校不盈利，产能利用率平均仅28.6%。

2025年3月，山东省诸城市发布驾培行业投资风险预警：当前全市驾培市场培训供给能力严重过剩，普遍存在生源不足、车辆和场地闲置现象。

济南市城乡交通运输局2025年12月发布的预警公告显示，全市驾培产能利用率仅23%，市场饱和态势凸显；潍坊市产能利用率为42.8%，同样供大于求。

“报名暑假班的学员，能占到驾校一年80%的生源。”杨校长向记者透露。看着自己花费百万元投资的驾校如今空空如也，唐校长也犯了愁。

崔东树预测，2026至2027年是淘汰高峰，2030年后供需趋于平衡，预计行业总量缩减25%至35%，市场集中度会持续提升。

困境之下，有人退出，有人坚守，也有人找到了新路。

德州一家驾校投入20多台智能教学设备，“一年能省约200万元成本。”李校长告诉记者，虽然每台设备投入约5万元，但一年就能回本。

“未来，人机协同将成为主流模式，AI负责标准化基础训练，真人教练处理上路实操与应急教学，兼顾合规、成本与学员体验。”崔东树分析。

不仅是硬件设施发生转变，如今，行业正在从“拼价格”转向“拼体验”。“我们的学费比当地驾校平均价格贵1500元，但是依然有很多学员报名，就是因为我们的服务好。”李校长表示。“我们对教练严格管理，同时提供班车接送等服务，我们承诺的基本都能做到。”

浙江工业大学教授吴伟强在此前接受采访时表示，面对新趋势，驾培行业应主动拥抱变革，积极探索人机协同教学路径，持续提升服务质量。“如今，驾培行业的边界正在模糊，赛道正在拓宽。资本与技术的深度融合，正在重塑行业格局。”

驾考增长放缓的影响，已从驾培行业传导至下游的汽车市场。

公安部7月14日发布的最新统计显示，2026年上半年，全国新注册登记机动车1581万辆，而2025年同期为1688万辆。

崔东树指出，保有量净增长速度放缓，既与年轻人口规模逐年下降、新领证驾驶人数量持续走低有关，也反映了汽车消费正从首购为主向换购升级的结构性转变。“机动车驾驶员人数的增量潜力仍然可观，未来对车市增量的贡献度仍有较大释放空间。”

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