河南
倍耐力去年做出一个很拧巴的决定：主动放弃17寸以下规格轮胎的生产，一心一意地去做大尺寸高性能轮胎。如果放在十年前，还有人会相信吗？意大利人做轮胎做得很好，在全世界都受欢迎，为什么突然就不想做普通的家用汽车轮胎了呢？
答案位于山东省广饶县，此地名不见经传，但是全世界每卖出五只轮胎中就有一只和它有关。这里聚集了上百家企业生产半钢子午胎，也就是我们家用汽车所用的轮胎，在全国所占比例很大，当地人打喷嚏都会让全世界的轮胎价格上下波动。
不是依靠政策扶持建立起来的空架子，而是经过几十年的艰苦奋斗才形成的门路。到广饶去看看吧，在轮胎厂边上就有炭黑厂，在炭黑厂边上又有钢丝帘线厂，整个产业链就像拧麻花一样紧紧地缠绕在一起。外国人要制造一个轮胎，需要从全世界各个地方运来各种各样的原料；而广饶人只需要骑着摩托车半个小时就可以把所有的供应商都跑一遍了。
米其林、普利司通等大牌，并不是因为技术落后才定价高，而是经过计算之后得出的结果。同一种型号的家庭用车轮胎，在它们手里售价是中国其他品牌轮胎的两到三倍。十年前人们还认可这样的价格，认为贵有贵的道理；但是现在已经不同了，国产轮胎的质量也提高了，价格又很实惠，还有谁会为了一个牌子而多花一倍的钱呢？
从数据可以看出这场比赛打得非常激烈，全球轮胎75强排行榜上，米其林、普利司通和固特异三家公司所占的比例，在二十年前曾达到过一半以上，现在已经降到四成出头。这中间少了的10个百分点又去了哪里呢？全部被中国的公司抢走了。中国的上榜企业由原来的十几家增加到了现在的几十家，总份额也增加了好几倍。
倍耐力所做出的选择无非是认输之后换个赛道，它把高附加值的产品占到了总收入的七成以上，并且对于小于等于17英寸的标准轮胎也采取了避而远之的态度。这就是所谓的战略收缩，在听上去很体面的同时也意味着被中国企业在中低端市场一路追赶至高端市场边缘。
这两年中国的轮胎企业怎么样？中策橡胶预计2024年的营业收入将达到四百亿元左右，赛轮三千一百八十亿元还没有结束，利润增长了三四成，玲珑也超过了二百二十亿元。这几家公司加起来的规模已经可以和任何一个国际巨头抗衡了。另外它们不仅在国内竞争，在国外的新投资项目也有十几个，投资总额好几千亿元。
赛轮十几年前就已经跑到越南建厂了，在那个时候国内同行都认为这是在胡闹；中策后来又把工厂设在了墨西哥和印尼，玲珑更是走得更远，在欧洲腹地建立了自己的工厂。现在再看当时的决策，其实都是正确的。
在当地生产不仅可以节省关税和运输成本，还可以获得欧美汽车制造商的认可成为他们的原配供应商，特斯拉、福特等汽车公司的生产线上面使用的轮胎就是来自中国的品牌。
目前中国已经是世界上最大的轮胎出口国之一，有两个中国的轮胎品牌进入了全球轮胎品牌价值排行榜前十名。之前这个榜单一直由欧美日三国占据，但是现在已经出现了缺口。
最让人头疼的就是新能源汽车的大潮了。电动车由于电池重、电机扭矩大，所以对轮胎的要求要比燃油车高很多——磨损快、抓地力强、还要安静一些。欧美这些老牌的轮胎制造商的研发速度赶不上新能源汽车更新换代的速度；而中国的车企就不一样了，比如蔚来、理想、比亚迪的新车一出，配套的轮胎半年内就可以研发完成，并且可以直接上车销售。
中国是世界上最大的新能源汽车市场，这就意味着中国的轮胎厂家可以最早获得真实的路况信息、最早了解电动车用户最关心的问题。这样的优势，并不是花钱就可以买到的。
前几天和朋友聊起他在广饶经营的一家工厂的情况，他最忧虑的是产能跟不上而不是没有订单。去年他们新添了两条生产线，今年还要再增加一条。问到国际大牌会不会反击的问题时，朋友笑着说：如果他们愿意降价的话，我们就用技术来竞争；如果他们坚持品牌溢价不放松的话，那么这个市场迟早会属于我们的。
其实轮胎的技术门槛并不高，主要看成本控制能力和反应速度。广饶这个地方把这两方面都做到最好了，如果全世界的家用汽车真的不再使用中国的轮胎的话，并不是光着脚那么简单，而是要停下来不动了。
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