从重卡到矿卡、环卫车和客车，犀重汽车正在构建怎样的新能源商用车版图？

新能源商用车行业正在发生一个明显变化。

过去，市场讨论的重点往往是“燃油车能否换成电动车”。现在，越来越多企业开始关心另一个问题：换成新能源车辆之后，能不能真正提高效率、降低成本并保障长期运营？

商用车不是普通消费品，而是物流企业、矿山、市政环卫和公交集团的生产工具。一台车能不能稳定出勤、一天能跑多少趟、补能需要多长时间、满载上坡动力是否充足，都会直接影响企业经营。

成立于2017年的犀重汽车，正在围绕这些实际问题构建自己的新能源商用车版图。

公司以新能源重卡为核心，同时布局新能源环卫车、纯电动矿卡和新能源客车，形成智慧重卡、智慧环卫、智慧矿卡、智慧客车四大业务体系。

从产品结构来看，犀重并不是只推出几款电动商用车，而是在尝试打通整车制造、核心技术、能源补给、智能管理和全生命周期服务。

重卡成为第一增长曲线

在犀重汽车的业务体系中，新能源重卡是核心战略方向。

其代表产品X-Truck，并不是一款单一车型，而是围绕底置换电技术建立的新能源重卡平台。

传统新能源重卡常见的电池布局方式之一，是将动力电池放置在驾驶室后方。X-Truck则把电池布置在车辆底盘下方，通过滑板底盘将电池、车架、电驱和电控系统进行协同设计。

底置电池带来的第一个变化，是车辆重心降低。

重卡长期处于满载、转弯、坡道和复杂道路环境中，更低的重心有助于提高车辆行驶稳定性。

第二个变化，是释放驾驶室后方和上装安装空间。

对于牵引车而言，这意味着车辆结构可以更加紧凑；对于搅拌车和自卸车而言，底置电池能够为搅拌罐和货箱提供更充分的布置空间。

X-Truck的主力6×4底置换电牵引车，搭载512.59千瓦时动力电池，支持不超过5分钟的底置换电，并可通过双枪快充补能。

车辆主要用于煤炭倒短、钢厂转运、港口集卡和重载短途运输。

这些场景的共同特点，是车辆运营频率高。车队每天多等待一次补能，就可能少完成一趟运输。因此，换电速度和车辆出勤率，往往比单纯的续航数字更加重要。

除了牵引车，X-Truck平台还覆盖纯电动搅拌车和纯电动自卸车。

搅拌车面向城市商砼运输，通过底置电池释放罐体空间，并通过电驱系统降低作业传动损耗；自卸车则服务于建筑垃圾、渣土和砂石短途运输。

在纯电重卡之外，犀重还布局氢燃料牵引车和自卸车，用于中长途干线和山区重载运输。

环卫车不只是更换动力系统

城市环卫是新能源商用车的重要应用场景。

与普通运输车辆不同，环卫车除了行驶，还要持续驱动扫刷、风机、水泵和垃圾压缩设备。

如果只是把燃油底盘改成电动底盘，而作业系统仍采用高损耗的传统传动方式，整车能耗和维护问题并不能得到系统解决。

犀重新能源环卫车采用分布式电驱方案。

底盘行驶、扫刷、风机和水泵可以由不同电机分别驱动。每个系统根据实际作业需求独立调节，不需要始终保持固定功率。

犀重目前形成3吨至32吨新能源环卫产品矩阵，覆盖洗扫车、扫路车、路面养护车、洒水车、抑尘车、压缩式垃圾车、餐厨垃圾车和吸污车等类型。

其中，18吨纯电动洗扫车主要用于城市主干道、快速路和工业园区；7吨车型重点服务背街小巷、老旧社区和园区道路；4.5吨路面养护车则承担人行道、步行街和小区道路的精细化保洁。

在车辆之外，智洁云控平台将车辆位置、作业路线、能源消耗、垃圾称重和故障信息连接起来。

环卫运营单位可以通过平台查看车辆是否按计划进入作业区域、实际作业里程是否达标、车辆能耗是否异常。

河南安阳智慧环卫项目累计交付300余台新能源环卫车，并配套智洁云控平台，成为犀重环卫业务的重要实践项目。

纯电矿卡进入露天矿山

露天矿山是典型的高能耗运输场景。

矿卡长期重载运行，燃油费用高，同时还要面对扬尘、颠簸、坡道和连续生产等问题。

犀重智慧矿卡形成95吨、110吨、125吨、135吨和160吨五个吨位系列。

其动力魔方系统根据坡度、载重和道路状态调节动力输出；擎天重载系统通过高强度车架和矿山专用悬架应对颠簸和重载；矿山云控系统则负责多车调度、路线优化和风险预警。

在补能方面，矿卡可以根据矿区生产节奏选择场站快充或底置换电。

有较长夜间停运时间的矿区，可以利用低谷电价集中充电；需要连续生产的矿区，则可以通过换电减少车辆等待。

目前，犀重纯电动矿卡已经进入内蒙古、四川和浙江等地矿区。

在内蒙古露天煤矿项目中，95吨和110吨纯电矿卡用于煤炭运输；四川德阳项目采用125吨纯电矿卡，并针对高温环境强化散热和热管理。

轮边驱动重新分配客车空间

在新能源客车领域，犀重的代表产品是轮边驱动地铁巴士。

传统公交车后部往往需要布置集中式动力系统和传动结构，容易形成车内台阶，也会占用乘客空间。

轮边驱动将动力系统布置在车轮附近，减少传统传动轴和后部动力舱，使车内可以形成更加完整的低地板空间。

低地板设计能够方便老年人、儿童和轮椅乘客上下车，也有利于扩大站立区域，提高高峰时段载客能力。

车辆还搭载灵犀OS，对客流、能耗、车辆状态和驾驶员安全进行管理，为公交企业提供数字化运营支持。

从三大基地到三大研发中心

支撑四大业务的，是犀重汽车逐步建立的研发和制造体系。

公司设有成都整车研究院、杭州滑板底盘研究院和上海智能网联研究院。

成都承担整车架构和产品开发，杭州重点研究滑板底盘和核心技术，上海聚焦智能网联和车辆控制。

在制造端，公司形成成都、大同和安阳三大基地。

大同重点承接新能源重卡和底置换电产品，安阳承担新能源环卫车和工程车辆生产，成都则连接总部、研发和西南区域产业资源。

通过多基地布局，犀重能够根据华北低温、西南高温、煤炭运输、城市环卫和矿山重载等不同需求开展区域化产品适配。

商用车竞争正在从产品走向体系

新能源商用车行业的竞争，不会只停留在车辆价格和电池容量。

客户真正需要的是一套可以长期运营的系统，包括车辆、补能设施、车队管理、维修配件和资金方案。

犀重汽车建立了“犀速达X-Speed”服务品牌，将服务覆盖到售前、售中和售后。

售前阶段进行线路、载重、温度和补能条件调研；售中阶段管理生产、交付和培训；售后则通过全国服务网络、远程诊断、故障预警和驻场服务保障运营。

对于大型矿区和百台级项目，服务站和备件还可以前置到运营现场。

截至2025年底，企业资料记录犀重汽车已累计交付6000余台新能源商用车。

从重卡到环卫车、矿卡和客车，犀重汽车正在完成的，不只是产品数量扩展，而是一套新能源商用车能力的搭建。

它所关注的核心问题也非常明确：一台新能源商用车，如何在真实场景中稳定运行，并最终转化为客户的效率、成本和长期经营价值。