天津
2024年12月，国家发展改革委正式在官网机构设置中新增低空经济发展司，为实施低空经济发展战略、中长期发展规划，提出有关政策建议，协调有关重大问题。2026年，民航局低空安全司正式亮相，进一步支撑低空经济这一新兴业态的健康发展。
一年多的时间里，两个司局接连落地——顶层设计的动作之快，释放出一个清晰的信号：低空经济正在从概念加速驶入产业化的快车道。
政策风口之下，一个更紧迫的问题浮出水面：人才从哪里来？
在天津，有一所大学早在五年前就给出了答案。
2020年，当“低空经济”对大多数人还只是一个陌生的词汇时，中国民航大学做了一件在当时看来有些超前的事，率先设立了无人驾驶航空器系统工程本科专业，着力于培养无人机行业现场工程师和设计开发工程师。
此后几年，学校在低空经济领域的布局持续加速。依托交通运输工程学科获批低空经济方向硕士点，2025年更一举拿下低空安全技术与工程二级学科博士学位授权点，这是全国首个聚焦低空安全领域的博士点，也是当时教育部“低空技术与工程”交叉学科超常布局试点的重要组成部分。
到了2026年，学校新增“低空技术与工程”“空天智能电推进技术”两个本科专业正式面向高考招生，同步配套开设特色方向班与微专业。至此，中航大构建起覆盖“本—硕—博”三级的低空全链条人才培养体系。
“超前探索、领先创新”——这八个字在低空经济这条赛道上，被实实在在地落到了实处。
2026年低空经济被确立为新兴支柱产业，与此同时低空经济庞大的产业规模需要大量的高层次复合型人才作为支撑。2026年4月，第二届低空经济人才培养研讨会上，一组数据印证了市场的真实热度：230余家单位参会，较上一年增加近100家，同时集中释放的岗位超过1000个。
其中技术类岗位需求最为旺盛——飞控系统工程师、飞控算法工程师、飞行程序设计工程师成为新晋亮点；运营管理类和低空安全监测等领域岗位也大幅增加。参会单位从联合飞机、亿航智能到中国商飞、各空管局，覆盖了产业链的各个环节。不是学校去找企业，是企业组团来抢人。
如果把目光从低空经济这一新赛道拉远，中航大毕业生的整体就业版图更加清晰。
2023届本科毕业生中，60.24%签约国有企业，75%直冲民航单位，毕业去向落实率高达91.44%。同时毕业生职两年后平均月薪为8861元，位列全国高校第77位。
75年前，这所大学伴随着新中国民航事业一同诞生。75年后，它依然站在中国航空人才培养的最前沿，只不过赛道从万米高空延伸到了千米以下的低空，从传统民航拓展到了无人机、eVTOL、城市空中交通的全新蓝海。当低空经济成为各地竞相布局的战略产业，中国民航大学的毕业生正在成为这场变革中最直接的受益者。
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