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根据航运研究机构克拉克森发布的数据，2026年上半年，全球造船市场持续复苏，新船订单累计成交量达到1481艘、4295万CGT（修正总吨），作为对比，去年同期为1101艘、2590万CGT，同比增长66%（按CGT计，下同）。截至6月底，全球造船业手持订单量为2.0214亿CGT。
【注：CGT（Compensated Gross Tonnage，修正总吨）是专门用来客观衡量商船造船产量与造船产能的标准化度量单位，以船舶总吨为基础、搭配分船型修正系数折算，能够统一量化不同船型的船舶建造复杂程度与实际建造工作量，是跨船厂、跨国家造船产能对比的核心统计指标】
韩国船企排名第二，上半年接单195艘、797万CGT，同比增长60%，市场占有率为19%。截至6月底，手持新船订单量为3881万CGT，市场占有率为19%，同样位居次席。
值得一提的是，近年来韩国船企坚持优先考虑收益性的选择性接单策略，将LNG（液化天然气）运输船、VLCC（超大型原油运输船）等高附加值绿色船舶作为接单重点。虽然上半年接单量远低于中国，但平均每艘订单达到4.09万CGT，明显高于中国的2.74万CGT。
韩国三大船企订单总量已突破300亿美元，其中，HD韩国造船海洋接单157.2亿美元，实现年度目标（233.1亿美元）的67.4%；三星重工接单100亿美元，实现年度目标（139亿美元）的72%；韩华海洋接单43.5亿美元，是2025年全年订单（98.3亿美元）的一半。三家船企1-6月营业利润预计将达到30.03亿美元，全年将接近60亿美元，创下历史新高；今年销售额预计将达到创纪录的近400亿美元。
中国船企上半年接单1131艘、3100万CGT，同比大涨113%，市场占有率高达72%，稳居全球第一，以绝对优势连续第四年夺得全球造船业接单“半程冠军”。截至6月底，手持新船订单量为1.3403亿CGT，以65%的市占率继续稳居第一；
根据克拉克森统计，2022年上半年，韩国船企凭借着卡塔尔能源的“百船计划”，承接了多艘大型LNG运输船订单，以994万CGT、46%的份额排名第一，中国则以926万CGT、43%的份额屈居第二。从2023年开始，中国接单量重回第一，且优势不断扩大。值得一提的是，2022年全年中国船企订单量还是反超了韩国船企12个百分点。
在LNG船领域，中国企业不断缩小与韩国企业（35艘订单，632.2万立方米）的差距，上半年获得了24艘订单、341.6万立方米，其中，中国船舶集团旗下的沪东中华、江南造船分别接单9艘（156.6万立方米）、11艘（177万立方米），南通中集太平洋、招商局重工（江苏）则专攻小型LNG船领域，分别斩获3艘（6万立方米）、1艘（2万立方米）。
7月10日，阿布扎比国家石油公司旗下物流服务公司ADNOC L&S宣布，在江南造船追加订造4艘新一代17.5万立方米大型LNG船，总金额约为9亿美元，计划在2029年交付。至此，“中国第一厂”今年已接获14艘大型LNG船订单，创下历史新高。
民营船企同样有出色的表现。其中，恒力重工2026年上半年新承接船舶订单207艘，远超2025年全年接单水平（115艘），其中，油轮94艘、集装箱船56艘、散货船49艘、VLAC（超大型液氨运输船）8艘，船型多元化程度和单体船厂接单规模均创下行业新纪录。得益于新签订单规模持续攀升，公司预计实现净利润36亿元左右，同比大涨456.33%。
7月份以来，恒力重工依旧订单不断，与全球最大集装箱航运公司地中海航运（MSC）签署10+10艘20000TEU双燃料LNG动力集装箱船建造合同；与韩国干散货船东北极星航运（Polaris Shipping）签署2+2艘21万载重吨常规燃料Newcastlemax型散货船建造合同；与新加坡航运巨头EPS签署7艘6000TEU常规燃料中型集装箱船建造合同。按CGT计算，其手持订单量在全球单体船厂中排名第一，交船期排至2030年。
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