小米澎程正式亮相 428万公里实测 大空间SUV这次稳了

雷军在社交平台发过一句很有意思的感慨：造车五年多，小米只做了两个产品系列。

这句话放在新车扎堆上市的当下，显得格外分量十足。刚公布的SkyNomad小米澎程，就是小米汽车打磨了三年半才推出来的第二个系列。

小米汽车微博截图+小米澎程SUV · 展示小米汽车答网友问微博及小米澎程侧颜

很多人刚听到这个名字的时候会问，澎程是小米汽车的子品牌吗？官方给出的答案很明确：它和SU7、YU7一样，是小米汽车旗下平行并列的独立系列，车头依然挂着熟悉的MI LOGO。

两个系列的分工从立项之初就划得很清楚。

SU7和YU7组成的驾驶系列，核心解决的是车怎么开得更稳、更智能、操控感更顺手的问题。而全新的小米澎程，把所有研发资源都倾斜到了车内场景，要解决的是“人在车里怎么待得更自在”这件事。

566台测试车跑了428万公里

很多人第一次看到小米澎程的实车图，第一反应都是“这车尺寸不小”。

小米澎程N90 SUV · 展示深灰色小米澎程N90 SUV正面外观

它的五座版定位中大型SUV，七座版直接跨入大型SUV阵营，车身长度超过5.2米，整备质量接近2.8吨。不少用户会担心，这么大的车，新手开起来会不会很有压力？

小米在调校上直接把之前在SU7、YU7上积累的底盘经验平移了过来，针对大车的悬架质感、转向手感都做了专属优化，最终要实现的效果就是让两米宽的大车，开起来像日常通勤的家用车一样轻松顺手。

这份底气背后，是堆出来的实测数据。截至2026年6月30日，小米汽车全体系累计投了2684台测试车，总路测里程超过3551万公里，覆盖全国300多个城市。

单独给小米澎程这个系列，就拿出了566台测试车，实打实跑了428万公里。

测试的边界拉得极满：从零下41摄氏度的极寒地带，到53摄氏度的高温荒漠，从海拔5380米的西藏阿里高原，到东南沿海的湿热雨林，平原、山地、戈壁的全地形路况全部跑遍。除此之外，试验场里的结构耐久、动力总成耐久等专项测试也全部按最高标准跑完，没有省掉任何一个环节。

小米汽车始终坚持“十倍投入”的造车理念，所有测试验证体系和之前的纯电系列保持完全一致，不会因为是增程车型就降低标准。

工信部公告里的两组核心数据，最近引发了不少讨论。

小米澎程SUV · 展示深灰色小米澎程SUV侧面外观

小米澎程在WLTC工况下，纯电续航最高380公里，亏电油耗最低5.7L每百公里。换算到CLTC工况下，纯电续航里程超过500公里。

很多人会疑惑，为什么同一个车会有两个续航数字？说到底是两个测试标准的适用场景本来就不一样。

WLTC工况的平均车速接近47公里每小时，覆盖了城市、郊区、高速的全场景路况，是目前增程车型公告普遍采用的测试标准，测出来的成绩更贴近日常真实驾驶的状态。而CLTC工况平均车速只有29公里每小时，更偏向低速城市通勤，是纯电车型常用的公告标准。

一台整备质量接近2.8吨的大尺寸SUV，能在覆盖高速路况的WLTC标准下跑出380公里纯电续航，亏电油耗压到5.7L，放在整个增程SUV赛道里都属于第一梯队的水平。

这份成绩不是靠堆电池堆出来的，核心是之前在纯电系列上打磨成熟的三电技术，下放到增程平台之后，实现了技术层面的降维。76kWh的三元锂电池版本能量密度做到了190Wh/kg，配合效率极高的油电耦合算法，才能把这么大一台车的能耗控制在这个水平。

日常通勤完全可以只用纯电模式，覆盖绝大多数一周的城市出行需求，没有续航焦虑。真要跨省长距离自驾，增程器启动之后也不用到处找充电桩，彻底打消补能的顾虑。

把车内空间从固定变成可变

小米澎程最核心的差异化设计，是基于全新昆仑架构打造的可变座舱。

小米澎程SUV宣传海报 · 展示小米澎程SUV及宣传标语

市面上绝大多数三排SUV，空间从出厂那一刻就被焊死了：七座状态下后备箱放不下大件行李，把第三排放倒之后，第二排的空间又很难灵活调整，不少用户都吐槽过“满载的时候什么都装不下，人少的时候空间又白白浪费”。

小米澎程直接给出了另一种解决方案：全车采用纯平地板设计，配上从第一排贯穿到第三排的超长滑轨，给座椅留出了极大的移动和调整空间。主副驾座椅在P挡驻车状态下可以180度向后旋转，第二排还配备了带腿托的零重力座椅。

这套设计直接把车内的固定空间给激活了。

一个人午休的时候，把座椅放倒就是一张安静的单人床；临时要处理工作，把前排座椅转过来，小桌板一支就是移动办公室；约上朋友出门，几个人围坐在一起，车里就成了临时会客厅；全家人自驾出游，所有座椅调整到舒适位置，带上露营装备也完全装得下。

它不再是传统意义上只能用来代步的交通工具，更像是一个可以跟着人到处走的“移动第三空间”。

小米澎程N90 SUV · 展示深灰色小米澎程N90 SUV尾部外观

现在小米澎程的预约咨询通道已经正式开启，在小米汽车APP里找到对应的车型页面，点击预约咨询就能完成登记。后续产品开启预订、正式上市的关键节点，官方会第一时间通知所有预约用户。

不少网友之前对价格有很多远低于成本线的猜测，官方回应里说得很实在：大家可以根据工信部公布的配置信息，自行估算成本和价值，愿望很美好，但定价还是要讲基本的商业逻辑。

小米造车五年只打磨出两个系列，这种“少而精”的节奏，在当下新车层出不穷的行业环境里，反而显得格外扎实。没有为了占细分市场的坑快速推出新品，而是把所有资源集中起来，把每一个系列的核心体验打透，最终受益的还是普通用户。

当行业里多数玩家都在比拼谁一年推的新车更多的时候，小米选择了把一台车拆成上万个细节，一个一个打磨到位再交到用户手里。这份慢下来的定力，最终都会变成用户坐在车里能实实在在摸到、感受到的体验。

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