6万元上激光雷达的零跑，会挤死谁？

文/乔伊

此前守在这个6万-8万元价格区间的主流代步车型会直面销量与市场期待的双重压力

前几天，零跑正式发布了A05s的官图。

说实话，图片不重要，产品也不算经验。但一个很重磅的信息是，零跑直接将激光雷达、城市NOA整套高阶智驾功能，一口气打包放进了5万-8万元的，入门代步车区间内。

根据我在线上看到的信息来分析，目前长续航激光雷达高配车型，预估售价为7.89万元。说实话，这个价格估出来，已经很吓人了。但更吓人的是，零跑这一把的激光雷达单独选装，只需要2980元。

就目前的时间段来看，在这个价格区间内，比亚迪海鸥（参数丨图片）、五菱星愿牢牢把持入门纯电销量榜单，行业默认低价代步车只能简化智能硬件，带激光雷达的高阶智驾在前年还是高端车型的配置。直到去年，广汽丰田的铂智和零跑才把它们带到15万元左右的价格区间。

而这一把，零跑整个把智驾的地板给砸透了。可以说，这一次高端感知硬件下探至六万价位，绝对不只是一款新车的配置内卷，而是彻底改写A0级纯电赛道的定价、自研、品牌分层逻辑。

所以，现在我们可能会想搞清楚的是，这次必然会带来技术下放风暴的产品亮相，究竟会挤压哪些车企的生存空间，又会重塑怎样的市场格局呢？

赛道内卷彻底升级，行业门槛重新拉高

一个不可否认的事实是，原先的高端科技零部件的价格下探，必然是因为车企的自研体系达到了非常严格的成本控制。

所以，零跑A05s敢于下放激光雷达，核心依托的就是整个企业65%自研零部件比例。在这个比例中，三电、智驾域控自主开发，依靠规模化摊薄硬件成本。这是我们看到零跑越来越卷，且产品硬件堆得越来越高的核心原因。

而这个杀手锏，事实上就将进一步把入门市场价格战进入无缓冲阶段。

在这个必然到来的新技术成本严控的冲击下，那些拥有成熟品牌溢价的车企，将可能不可避免地陷入两难境地：跟进搭载激光雷达，意味着整车成本大幅上涨，原有定价体系需要重构，利润持续缩水；而如果选择不跟进，入门车型仅保留基础视觉辅助，配置差距会被无限拉大，年轻代步用户会持续流失，等于拱手让出销量最大的入门细分市场。

当然，如比亚迪这样已经把天神之眼几乎做到全覆盖，自研自产比例比零跑更高的企业来说，如果想要做到如零跑这样的堆料，其实也并不是无法实现的问题。

与此同时，行业竞争核心从外观、续航比拼，转向自研自产能力的硬实力较量。

也就是说，除了比亚迪、吉利这样的体系化完成度很高的车企之外，往后其它车企想要守住入门市场，必须搭建完整自研体系，单纯依赖第三方供应商采购整套智驾方案的品牌会遭遇巨大冲击。

我在说的是，原本第三方雷达、智驾方案商原本依靠中端车型稳定出货，如今入门小车批量搭载低成本雷达，整车厂自研方案替代外采，供应商的订单规模与议价空间都会不可避免地快速收缩。

除此之外，对于同样走低价高配路线、自研程度较高但还没有高到一定程度的的自主品牌而言，这次零跑的激光雷达下放下放也是全新考验。

跟随零跑同步下放激光雷达，需要投入巨额研发与量产资金；维持现有配置标准，又会在终端形成明显产品代差。因此，如何平衡成本与配置，成为摆在所有平价车企面前的现实难题。

更重要的是，站在高端品牌视角来看，情况同样很棘手。

比如，长期布局30万以上高溢价车型的品牌，核心优势本是完整高阶智驾配置，如今六万小车也能选装激光雷达，高低端车型之间的功能差距不再明显，但二者的价格鸿沟持续拉大。

尽管说激光雷达的线束越来越多，探测图像越来越清晰这一点跟低价激光雷达有着天然的代差。但如果我用几万块钱，买到一台能用的，配置激光雷达的车型产品，显然是非常可以接受的。

毫无疑问，未来走高端路线，配置激光雷达的车型，依靠智能硬件打造的产品价值标签将很有肯能被弱化。因此，品牌溢价逻辑将会受到直接冲击，这是所有向上突围车企都需要接下来直面的市场环境变化。

零跑与普通消费者各得红利

说完了必然受到影响与冲击的，自然也要提一下肯定会因此得利的。

毫无疑问，零跑的这场技术下放，最大的受益者分为两部分，其一是主动掀翻规则的零跑；其二则是是预算有限的入门代步购车群体。

对零跑自身而言，A05s毫无疑问将很可能成为撬动全年百万台销量目标的关键抓手。

2026年零跑新车投放节奏密集，A10小型SUV搭配A05s纯电轿车，形成轿车+ SUV双线平价产品矩阵，精准填上了5万-8万元价格区间纯电轿车空白。与此同时，凭借激光雷达带来的差异化竞争力，零跑有希望从比亚迪、五菱手中抢夺大量入门用户，快速拉高整体产销规模。

此外，零跑必然还会将这类车型同步布局欧洲海外市场，海外新能源爆发的增量进一步摊薄研发成本，规模优势持续放大，为品牌成长为更大体量车企打下基础。

尽管入门车型毛利率偏低，无法贡献高额利润，但庞大的用户基数将可能分摊品牌前期研发投入，带动中高端车型持续走量，形成良性产品梯队循环。

而对于入门级普通消费者来说，只要整车品控、智驾软件体验稳定，这次技术下放无疑是重大利好。

过去五六万代步车只能满足基础通勤，夜间、暴雨等复杂路况依靠纯视觉方案存在感知短板；如今花不到三千元就能选装激光雷达，城市NOA、记忆泊车等高阶功能全部开放，日常拥堵通勤、窄路泊车的驾驶压力大幅降低。

自此之后，入门电车不再只是简单代步工具，安全与智能体验向十几万车型靠拢。由此而带来的，已经被车企喊了好几年的智驾平权，将真正落到所有人都能够得着的“地”上来。

不论是对于零跑，还是普通消费者，这都是个好消息。

分化时代正式到来‘

很显然，零跑A05s把激光雷达推入六万元价格区间，不只是一次短期营销造势，而是拉开了入门纯电市场深度分化的序幕。

未来，市场会清晰分成两条路线：具备高自研比例、能控制硬件成本的车企，依靠高配低价持续抢占入门份额；缺少自研能力、依赖品牌溢价的车企，要么被迫加码智能硬件压缩利润，要么退守小众细分赛道。

与此同时，整条新能源产业链也会随之调整。第三方智驾供应商必须同步压缩硬件价格、优化方案，否则会持续丢失汽车厂商的采购订单；而国产激光雷达厂商则依靠海量小车订单进一步规模化降本，形成正向循环。消费者不再需要为高阶智能付出高额溢价，低价代步车智能化会成为行业标配。

短期来看，此前守在这个6万-8万元价格区间的主流代步车型会直面销量与市场期待的双重压力，入门市场价格与智能军备竞赛毫无意外地会持续加剧。

而从长期维度来看，零跑依靠A05s拿下入门市场增量，冲击今年他们给自己定下的百万辆销量目标，应该不是难事。同时，他们也给全行业树立了全新竞争范本。

这场由A05s激光雷达所引发的场变革，最终会倒逼整个新能源产业完成技术普惠与产能重构。

当然，后续肯定还会有跟上的车企。这倒让我们对未来汽车能便宜成什么样子，配置能堆倒怎样的高度，起了更强烈的好奇心了。