75万件高品质车轮产能扩容 马钢打通CR450轮轴自主化壁垒

中经记者 路炳阳 北京报道

CR450AF完成阶段性试验，回送铁科院环铁试验场。路雨轩/摄影

7月10日，宝武集团马钢轨交材料科技股份有限公司（以下简称“马钢交材”）启动了“十五五”规划系列工程开工仪式。系列工程包括年产75万件高品质车轮配套项目、弹性车轮产线建设项目和创新能力提升试验平台建设项目。

马钢交材方面称，“十五五”规划系列工程，是马钢交材贯彻“轮轴做大”战略部署、推动轮轴产业高质量发展的重点工程。规划期内，马钢交材将围绕产线升级、产品结构优化、绿色智能制造、创新能力提升和全球化经营等方向，持续增强轮轴产业竞争优势。

本次启动的三大项目涵盖产能升级、产品高端化、绿色智造、创新平台建设等领域。马钢交材要充分发挥新产线新装备优势，加快技术攻关与工艺优化，推动高端产品快速上量，“并贴紧市场需求，深化产销研协同，释放规模效益，将项目成果转化为市场竞争优势和实实在在的经营业绩”。

系列工程落地后，马钢交材将完成产能迭代与高端产品补短板的双重升级，依托智能化产线改造夯实规模化制造能力，进一步打通技术研发、批量生产与市场落地的闭环，为国产轨交轮轴产业化提速筑牢硬件基础。

国铁集团机辆部相关人士对《中国经营报》记者表示，马钢交材本次 “十五五”规划系列工程开工，是落实交通强国战略、筑牢铁路关键核心零部件自主保障体系的关键布局。其中年产75万件高品质车轮配套项目，将系统性完善国产轨交车轮规模化智能制造体系，支撑动车组列车以及重载货运列车全谱系轮轴产品迭代验证与批量配套，加速实现高端高速车轮全流程国产化可选方案，彻底夯实铁路走行部供应链安全底座，显著降低关键部件外部依赖与长期运维成本。“同时配套弹性车轮产线、创新能力提升试验平台，兼顾城轨降噪需求与前沿技术验证，补齐细分高端产品短板，完善全品类轮轴供给生态。”

上述人士还称，国铁集团高度重视本轮项目建设，期待马钢交材以高标准通过铁路产品认证与长周期线路考核，严格匹配国铁技术规范、寿命指标与安全管控体系，持续攻克超高速度车轮材料、疲劳寿命、精度控制等核心技术难题，形成与全球顶尖厂商对标甚至领先的产品质量。

在国产化替代与高铁技术迭代的双重背景下，本轮产能与创新平台升级，不仅补齐国内高端车轮量产短板，也为新一代高速列车、重载铁路的长期安全运营提供核心零部件产能与技术支撑。

国铁集团机辆部人士称，马钢交材要依托全产业链协同，完善全生命周期运维配套体系，保障干线高铁、重载线路长期安全稳定运营，支撑CR450新型动车组商业化运营与中国高铁技术出海，构建自主可控、质量一流、成本可控的轨交轮轴产业生态，助力我国持续巩固全球轨道交通产业领跑地位。

马鞍山钢铁股份有限公司（600808.SH，以下简称“马钢股份”）是国内轨道交通轮对主要生产企业，马钢股份是马钢交材的控股股东。马钢股份于2016年获得了CRCC的高铁车轮认证。

上述马钢交材人士对记者透露，当前全球最快高铁列车CR450动车组2列样车，部分安装了28件马钢交材自主研发的时速400公里高速车轮，“并完成了16万公里装车考核，运行状态良好，实现批量商业化应用”。

马钢交材制造管理部人士对记者称，相比现有CR400复兴号车型，CR450级动车组对车轮材质、制造工艺、稳定性及综合性能都提出了更严苛指标，这倒逼马钢交材持续研发新型钢材配方、精进精密制造流程，构筑更深的技术护城河，全面拉高整体产品品质。

上述人士认为，作为全球最快商业高铁车型，未来CR450在核心干线实现常态化运营，能够进一步巩固中国高铁技术标杆地位，同时强化马钢交材高端轨交车轮的全球品牌认可度，拉动海外高速车轮出口订单增长。就其市场化应用对公司经营的利好，上述人士称，若未来CR450应用于京沪高铁，其干线客流密度极高、周转强度大，动车组长期运行会产生稳定、规模化的车轮检修及更换需求，会对马钢交材形成长期持续的配套服务收入。

依托CR450动车组迭代带来的技术与市场双重红利，马钢交材持续刷新国产高速车轮制造标准。企业联合国内铁路科研体系深度攻关，系统性破解超高时速车轮材料与精密加工核心难题。

马钢交材技术中心首席研究员刘学华介绍，在CR450动车组项目中，马钢配合国铁集团、中国中车、铁科院等单位，共同攻克了一系列技术难题。“新一代时速400公里高速车轮的研发，不仅要求材料具有更高的纯净度和稳定性，还需要在轮型设计上实现创新，以满足动车组在高速运行时的各项性能要求。”

就CR450动车组高速车轮研发难度，马钢交材车轮精加工技能大师沈飞表示，普通车轮的精度要求大约是3—4毫米，高铁要在高速行驶状态下保持平稳，静平衡至关重要，因此形位尺寸精度必须控制在0.03毫米之内，也就是说，要把精度提高100倍。

这样的精准对接还需要在加工注油孔、辐板孔、半精镗孔、精镗孔四种机床的工装上连续成功4次，不能有一次失误。”难度还不仅于此，每列高铁装载了64件车轮，每件车轮的精度控制必须保持高度一致，才能保证高铁的安全平稳运行，这对精加工批量化稳定提出了极高的要求。”沈飞说。

（编辑：朱会珊 审核：朱紫云 校对：翟军）