北京
规则正在被重写。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)现任局长乔纳森·莫里森公开表示，如果一辆车从设计之初就从未打算由人类驾驶，那么强制要求它配备手动控制装置就毫无意义。这番表态直接指向了正在开发和部署完全自动驾驶出租车队的企业，包括Waymo和特斯拉。
这不是一个临时起意的建议。上个月，NHTSA已经启动了修改现行联邦安全标准的程序，其中一个关键动作就是考虑删除要求自动驾驶汽车必须保留手动刹车踏板的规定。莫里森在接受CNBC采访时释放的信号很明确——监管层正在为完全不设方向盘和踏板、彻底取消驾驶员干预能力的无人车亮绿灯。一旦成行，整个出租车行业的成本和设计逻辑都将被重塑，因为没有任何一辆车需要为人类司机预留那块永远用不上的物理空间。
特斯拉的Cybercab是最典型的受益者。这款2024年底亮相的机器人出租车，从最初的构想就是一台没有方向盘、没有踏板的纯粹自动驾驶机器。但在当时的监管环境下，无论是董事会主席罗宾·登霍姆对外承认过的那句话——“如果有必要，我们会给它装上方向盘和踏板”——还是后来在路上被拍到的多辆装有传统控制装置的Cybercab原型车，都说明特斯拉一度做好了向现实妥协的准备。现在，NHTSA的高调转向可能让赛博出租车重新回到马斯克最早画下的那条精简到极致的路线上。一种更聪明的策略可能是两条腿走路：面向车队运营的版本彻底拆除手动控制，而卖给私人用户的Cybercab保留方向盘和踏板，让车主可以自己开着它兜风，也可以在不用车的时候把它放出去作为自动驾驶出租车赚钱。
一辆车，两种生命形态，就看坐在玻璃后面的是人还是算法。目前刻意没有在报道中看到任何关于伊隆·马斯克是否施加了影响力的说法——他曾为特朗普总统的竞选活动投入了数亿美元——外界尚不清楚这位特斯拉CEO有没有对NHTSA加快修订法规的动作产生过推动。
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