北京
7月14日更新：本次评测已加入仪器测试数据。上一次我们统计时，保时捷911在售版本超过20款。宾利虽然还没达到这个数字，但随着GT硬顶版和GTC敞篷版的S规格加入，欧陆的阵容再度扩编。选择本身，就是留给金字塔尖的终极豪华。
要看清GT S在这条由Azure、Mulliner和旗舰Speed组成的产品线里到底站在哪儿并不容易。一个简单的公式：S就是拿掉四个字母、100马力和52磅英尺扭矩的Speed。所有欧陆都共用一套以双涡轮增压4.0升V8为核心的插电式混合动力系统，只不过S用的是标准的671马力版本，而不是欧陆GT Speed那套满血771马力的设定。
宾利自己也不讳言：两套动力总成的硬件没有任何区别。这台671马力单元，同样出现在入门版欧陆GT和Azure上，除了软件对涡轮增压值做了限制并相应调整了点火正时，它和Speed、Mulliner的驱动系统在机械层面完全一致。
真开起GT S，根本不会觉得动力缺斤短两。实测数据直接把这种担心摁进了地里：从静止冲到60英里/小时只用了3.0秒，比Speed仅仅慢了0.2秒。差距在四分之一英里才会再拉开一点——尾速和用时分别落后5英里/小时和0.4秒。如果你想给这台V8稍微加点戏，原厂还提供一套更具运动感的排气，无论马力大小，声浪都够撑场面。
S也完全不玩减重牌。这台车的动力系统高低功率版本用的都是同一套组件，我们测得的整备质量达到5530磅，比上一台测过的GT Speed还重了115磅——数字背后的天平直接压向了舒适和豪华那一边。
S的真正诱惑藏在更带攻击性的底盘程序里，这套设定和Speed直接共享。无论你的欧陆挂着宾利所说的“主动底盘”还是“性能主动底盘”，所有型号都标配空气弹簧、自适应减振器、后轮转向、主动防倾杆、扭矩矢量控制系统，以及电控限滑后差速器。这些系统在普通驾驶模式下步调几乎一致，但切换到运动模式，S和Speed会立刻亮出獠牙：弹簧、减振器、防倾杆同时变硬，可变全轮驱动系统把更多驱动扭矩往后轴送，车身高度降低0.4英寸，后轮转向、扭矩矢量和稳定控制程序也全部同步改写——一步到位，毫不含糊。
调子虽然复杂，这套公式往路上一铺就成了纯粹的快乐。这台大号宾利把动态带宽拉得极开：舒适模式下碾过烂路完全不皱眉头，方向盘一切进运动模式，庞大的车身立刻变得贪弯如渴。和911比转向精度当然不公平——任何一辆车重超过5000磅的机器都不可能彻头彻尾地像
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