城市24小时  第一个禁售燃油车的省份，来了

海南这次是真的要干一番事业了，在七月份的时候海南省就出台了《十五五海南国家生态文明试验区规划》，上面明确写着：到二零三零年平稳地停止销售燃油汽车。说白了四年以后，在海南你就再也买不到新车了。

这不是第一次提及，在2018年的博鳌亚洲论坛上，海南就已经放出风声要在2030年前实现全岛使用新能源汽车的目标。之后在2019年出台了《海南省清洁能源汽车发展规划》，到了2022年又发布了《海南省碳达峰实施方案》来重申这一时间节点。三次官方文件的目标都是一致的，这次应该会认真对待了。

具体的限制措施是什么？规划中已经给出了明确的方向：到2030年，在公共服务和社会运营领域新增或者更换的车辆中，清洁能源的比例要达到百分之百；对于个人购买的新车以及更新换下来的旧车，新能源汽车的比例也必须是百分之百；车与桩的比例要控制在2．5：1以下，即每两个半辆车就需要一个充电桩。

简单来说，到了2030年以后你还能够开着燃油车在路上行驶，但是想要购买新车的话，在海南就不可能了。

01

海南凭什么敢第一个吃螃蟹？

账面上的数据可以反映出来，在2025年的时候，海南省推广了11．68万辆新能源汽车，新能源汽车市场的渗透率以及保有量占比都取得了全国省级地区的第一名和第二名的成绩。在十四五期间的五年里，海南省新能源汽车的渗透率由不足4%飙升至62．9%。

增速有多快呢？五年前，在海南的大街小巷里，十辆车里面几乎没有一辆是新能源车。而现在，每十辆新车中就有六辆是新能源车。到2026年计划再推广超过十万辆，到十五五年末时，新能源汽车保有量占比要由目前的百分之二十三点七五提升至百分之四十五。

海南的优势在于基础设施方面，车桩比为2．5：1，即每两辆汽车就有一个充电桩，所以不需要担心没有地方充电的问题。与一些城市的10：1或者20：1的车桩比相比，海南几乎没有充电焦虑。

岛屿地形也有利于电动汽车的发展，海南岛东西向长度约为290公里，南北向长度约为180公里，绕岛一周大约为600多公里。一辆续航里程为400公里的新能源汽车，在一次充电之后就可以行驶从海口到三亚再返回海口的距离。如果是在内陆地区，几百公里甚至上千公里的跨省通勤对于新能源汽车来说就会产生很大的续航焦虑。

02

到2030年禁止销售新的燃油汽车，那么现有的燃油汽车又该如何处理呢？这也是人们最为关心的一个问题。在规划中也明确表示，在2030年之后仍然可以合法地驾驶现有的燃油汽车上路，并不会被强制性地淘汰掉。

说白了，在2029年购买的燃油车，在2030年后仍然可以正常使用、加油和年检，但是从2030年开始，4S店中就不再会有新的燃油车型号了。二手车市场还可以继续运作，但是新车销售已经完全停止。

该方案很巧妙，并没有强制报废，从而避免了一刀切所造成的社会动荡。给存量燃油汽车一定的自然淘汰时间，在十年或者十五年后，这些车辆就会自行报废。

但是二手价格一定会受到影响。如果到了2029年你花了二十万元买了一辆燃油车，在2030年想要出手的话，估计只能卖到十二万元左右。因为买家会考虑这样的问题：这辆车在海南行驶不了多久就会遇到无法加油的问题，充电桩越来越多而加油站越来越少，转手接盘的人也就少了。

03

其他省份会不会效仿呢？海南开了个头，但是并不是所有的省份都可以照搬。

岛屿地形、面积小、常住人口不足千万，这样的条件使得海南试点的风险可以控制在一定范围内。而如果换成人口超过一亿、面积十几万平方公里的河南或者山东的话，基础设施建设以及相关政策推行所遇到的困难就完全不同了。

从国家层面上看，其实已经为新能源汽车的发展铺好了路，国务院批复的《扩大消费十五五规划》中提到，到2030年社会消费品零售总额将达到60万亿元左右，居民人均服务性消费支出占比较高等目标。新能源汽车是消费升级的重要领域之一，因此相关政策会继续予以支持。

工信部、国家发改委、科技部和住建部联合发布的《关于推动互联网基础资源高质量发展的意见》中提到要加快卫星互联网等新型基础设施建设，并且一旦这些基础设施建成之后，新能源汽车的应用范围就会更大一些。

但是要到2030年全国禁止销售燃油汽车，这是不切实际的。海南作为先行先试的地方，在其他省份前面蹚出一条路来，如果成功了，其他的省份就会跟着效仿；如果失败了，也可以当作是一次学费，四年的时间并不算短，海南的车主也应该考虑更换车辆了。