天津
淮安东站这几年一直挺忙的，每天大概有200趟车经过，对于一个地级市高铁站来说,这个成绩算不错了。站里现在有连镇高铁和徐盐高铁两条线交汇,组成了一个十字枢纽，大部分车次都跑在比较忙的连镇高铁上，徐盐高铁那边的车就少一些。
不过江苏城市规划一直在往前推，高铁规划也跟着在走，2027年宁淮高铁就要修过来了。宁淮高铁到时候会接入淮安东站，按道理来说，车站应该跟着扩容，多修几个站台和轨道，才能应付新增的车次。
可问题是，淮安东站虽然预留了一个2台7线的宁淮场，但这个场站并没有跟宁淮高铁同步开工，也就是说，高铁修到门口了，车站还是原来的样子。这样一来，等宁淮高铁通车之后，淮安东站能安排的车次就会很受限，想要多开几趟车，恐怕就没那么轻松了。这种情况听起来有点尴尬，但其实背后有现实原因。
宁淮高铁目前修的是黄楼到南京北站这一整段，而淮安东站到黄楼那一段，并没有新建线路，而是直接借用连镇高铁的轨道来跑。就算淮安东站现在就把宁淮场给建好，车站到黄楼那一段的轨道也只有两条，是个很窄的瓶颈，根本跑不了太多车。
所以扩容没能同步进行，也不是完全没有道理。那淮安东站到底什么时候才会扩容呢？从江苏十五五规划的铁路建设来看，宁淮高铁淮安东站到黄楼那一截已经提上日程了，但问题在于，这段线路跟淮新高铁是捆绑在一起的。
也就是说，只有淮新高铁往前推了，淮安东站到黄楼这一段才能跟着修，扩容的事也才能落地。这一绑就绑出麻烦了。
淮新高铁是京沪高铁二线的一部分，但它跟新沂经宿迁到淮安的那一段是平行线，国铁那边一直对这条线路的客流预测有疑问，研究来研究去，到现在也没个准话。客流预测没结果，淮新高铁就一直卡在那里，连带宁淮高铁最后那一段也动不了，淮安东站的扩容也跟着没戏。
这样一来，等2027年宁淮高铁建成通车，淮安东站还是老样子，3台7线能用，宁淮场只能干等着。站台不够，接入的线路又借用别人的轨道车次安排上肯定要打折扣，发挥的作用也就有限了。
说白了就是，高铁修过来了，车站却接不住，能开的车次数量上不去，想多拉人、多跑车，还得等扩容真正落地。不过好消息是，淮安东站的远期规划还是挺值得期待的。按照规划，未来要扩到6台17线，规模直接翻番，到那时候，淮安在高铁规划里的地位就不一样了。
结合南京都市圈的布局来看，淮安作为苏北的重要节点，对外沟通会更方便，老百姓出行也会更顺畅。只是在这之前，淮安东站得先熬过扩容跟不上的这几年，车次安排上肯定要受点委屈。
现在的问题是，淮新高铁的客流预测什么时候能有个结果这直接决定了宁淮高铁最后一截的进度，也决定了淮安东站扩容的节奏。对于住在淮安周边的人来说，这条高铁带来的便利，恐怕还得再等等。
江苏城市规划一直在向前推，高铁规划也在不断调整，淮安东站这个中等生，想冲进优等生的行列，还得靠后续的扩容和线路配套一步步来。
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