拒绝机器人上岗，韩国现代汽车再罢工，要136亿分红

文：丹丹有话说 | 自由撰稿人、国际问题观察员

韩国现代汽车工会，又开始罢工。

2026年劳资谈判，摆到桌面上的诉求是这样的：基本工资上调14.96万韩元，奖金从750%涨到800%，更关键的是，把去年公司净利润的30%，作为绩效奖金发给全体员工。

现代汽车去年净利润多少？10.36万亿韩元。

30%是多少？3.09万亿韩元，折合人民币大概136亿。

工会一共3.96万人，你算算，人均能分34万多。

而现代汽车给的方案是什么？基本工资涨8.9万韩元（400块人民币），绩效奖金350%再加1000万韩元现金（4.5万人民币），另外送点公司股票。

两边的差距太大了，自然谈不拢。

于是，7月13号开始，连罢三天，每小时生产损失187亿韩元。

很多人看到这里第一反应是韩国工会有点猛，或者有点贪，看到SK海力士和三星闹成功了，汽车产业也来。但我说白了，你要是只看到“贪婪”两个字，你就把这场戏看小了。

真正怕的，不是钱少

今年三星电子干了一件事，把设备解决方案部门的绩效奖金重新设计，拿出业绩的10.5%作特别奖。SK海力士更狠，直接把营业利润的10%划出来，做超额利润分配。

芯片厂员工今年分到的钱，多到隔壁汽车厂的人半夜睡不着觉。

你在现代干了二十年，拧螺丝、调总装、跑测试，公司去年赚了10万亿韩元。你邻居在SK海力士，公司利润涨了，人家按比例分钱，一次到账几个月工资。

你回家一看工资条，绩效750%，听着挺唬人，其实是固定的月薪倍数，跟公司赚多赚少没啥关系。

这时候你心里是什么感觉？

工会喊出净利润30%这个数字，很多人以为是狮子大开口的谈判筹码。是筹码没错，但底下的情绪是真的，凭什么芯片厂能按利润分，汽车厂就不能？凭什么公司业绩好的时候，我们只能拿一份固定奖金，公司业绩坏的时候，第一个被优化的又是我们？

说白了，工会不是在要136亿，他们是在要一个说法，制造业工人的工资体系，能不能也跟公司真实赚多少挂上钩。

这个诉求听起来贪，但如果你把它放到韩国这几年的产业格局里看，它其实是一次迟到的追问。

Atlas，才是真正的地雷

好，说到这儿，才是这场谈判真正的深水区。

工会所有的诉求里，加薪、奖金、退休年龄，其实都是明面上的战场。

真正让崔永一那些高管头疼的，是另外一条，工会明确要求，波士顿动力的Atlas人形机器人上生产线之前，必须经过工会同意。

现代汽车集团2020年花10亿美元收购了波士顿动力，Atlas这两年迭代到什么程度大家都看过视频。现代自己公布的计划是，2028年先在美国工厂大规模部署Atlas，干那些重复性的、高强度的活儿。

翻译一下：拧螺丝的、搬东西的、蹲在流水线上重复动作的，那些活儿，机器人来。

现代汽车工会的生产工人是按时薪领工资的。Atlas一进来，工时就少了，工时少了，工资就跌了。所以工会另一个核心诉求是“完全月薪制”，不管你让我干几小时，我的月薪是固定的。

看到这条的时候，才真的明白工会为什么现在必须闹。

因为窗口期没多久了。

Atlas还没进厂之前，工人有议价权，罢工能让工厂每小时亏187亿韩元。Atlas真进厂之后呢？机器不罢工，机器不闹情绪，机器不要求净利润30%作为绩效。你再喊口号，工厂说不定连喊回音的墙都换成机械臂了。

所以你看，工会开出136亿这个天价，配上“未经工会同意拒绝产线配置Atlas”这一条，实际上是一个组合拳。

趁我现在还有筹码，把我未来二十年的位置，锁进合同里。

这不是贪婪，这是求生。

是一群拧了二十年螺丝的老师傅，看着车间角落里那个正在调试的人形机器人，赶在被替换之前，把自己钉在工资表上。

老板也难，两头都是刀

但现代汽车就好过吗？也不好过。

现代汽车今年上半年全球累计销量196.63万辆，同比掉了4.9%。韩国本土跌了10.8%，海外跌了3.7%。6月单月全球销量33.83万辆，本土跌6.2%，海外跌5.8%。

美国那边关税一轮一轮加，全球贸易保护主义抬头，现代原本靠出口撑的盘子在缩水。

这时候工会说，把去年利润的30%拿出来分。

所以公司的说法是，罢工带来的只有生产损失、工资损失和国民的谴责，公司绝无因罢工追加提案或补偿工资损失的先例。

这话说得挺硬。但硬话背后是什么？是资方现在真的一分钱都不敢多松口。

今年不好过，明年可能更不好过，你现在把利润的30%写进合同，就成了长期条款。以后就算亏损，工会照样拿这个数字来敲桌子。

所以现代高层其实在跟工会赌一个东西：赌Atlas能不能在下一轮谈判之前把话语权翻过来。

工会赌的是相反的方向：赌在Atlas到位之前，先把制度锁死。

一辆车下线要经过上千道工序，现在这条流水线上停着的，不只是几万台没造完的汽车，是整个韩国制造业的一个岔路口，AI和机器人接管产线的过程里，那些拧了半辈子螺丝的人，到底能不能坐上桌子谈条件。

我觉得这才是这场罢工最值得看的地方。它已经不是一场普通的加薪拉锯，它是全世界制造业未来十年都要面对的一道题，只不过韩国人先做了。

一张迟到的船票

我最近老想起一句话。

技术进步的时候，最先感受到寒意的，永远是那些最靠近技术的人。

现代汽车工会的这些老哥，其实并不反对机器人。他们知道拦不住，就像上一辈拦不住流水线，再上一辈拦不住蒸汽机。他们只是想在被替换之前，把自己这一代人的活路，用合同的形式，敲进去一颗钉子。

136亿韩元的绩效奖金，800%的奖金上调，65岁的退休年龄。

这些数字看起来像狮子大开口，其实是一群人在跟时间抢一张船票。

船会不会开，什么时候开，往哪儿开，他们说了不算。他们能做的，只是趁自己还站在码头上，多喊两嗓子。

至于喊有没有用，我不知道。

但至少，他们喊了。

比起那些连喊都不敢喊、稀里糊涂就被优化掉的人，这一嗓子，值得被听见。
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