这一次，腾势不想低调

对于一台超跑来说，真正决定身份的，从来不是价格，而是它出现在哪里。

古德伍德速度节，从来都不是一场普通的新车发布会。这里聚集着法拉利、保时捷、兰博基尼等世界顶级性能品牌，也聚集着全球最挑剔的车迷、收藏家和媒体。能够站在这里，本身就是一种身份的认可。2026古德伍德速度节上，腾势汽车正式发布全球首款高性能电动智能超跑——腾势Z。比亚迪集团执行副总裁李柯与F1世界冠军简森·巴顿共同揭幕新车，腾势Z与法拉利296、保时捷911等传奇车型同台亮相。这不仅是腾势品牌首次站上世界顶级性能舞台，更意味着中国品牌开始真正走进全球超跑市场的核心圈层。

比亮相更值得关注的是腾势Z给出的价格。古德伍德现场公布的海外售价折合人民币约130万至158万元，而7月13日开启的国内预售，COUPE硬顶版68万元、SPIDER敞篷版78万元、RACING赛道版118万元，三款车型同步开放预售。从海外百万级定价到国内完整的产品体系，腾势并没有试图用“国产超跑”的身份换取价格优势，而是主动把自己放进全球高性能超跑的竞争体系里。这背后体现的，不只是品牌向上的决心，更是对产品实力的信心。

这种底气，来自比亚迪多年积累的全栈技术能力。腾势Z并没有选择简单堆砌性能参数，而是围绕电驱、底盘和智能化三大领域构建起属于自己的技术体系。它是全球首个基于易三方平台打造的电动超跑，三电机综合输出超过1600匹马力，赛道版零百加速仅需1.96秒，最高时速达到350公里/小时，更重要的是，易三方能够实现四轮扭矩的精准分配，让动力输出不只是快，更能够精准控制每一个车轮的状态。与此同时，全球首搭的云辇-M磁流变车身控制系统也首次进入超跑领域，悬架能够在毫秒级完成阻尼调节，无论是赛道极限驾驶还是日常道路巡航，都能实时调整车辆姿态，在舒适性和操控之间找到平衡。而全球首个15合1高集成电驱系统、CTB 2.0刀片电池以及1500kW闪充能力，则进一步解决了电动超跑长期存在的补能焦虑，让性能真正具备持续释放的能力。当性能、底盘和三电系统形成完整闭环，腾势Z所展示的已经不是单一技术，而是一套完整的高性能电动超跑解决方案。

作为一台超跑，腾势Z并没有因为强调技术而忽略设计。整车由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格领衔打造，以“Pure Emotion（纯粹情感）”为设计理念，在空气动力学与艺术表达之间寻找平衡。低趴的车身比例、流畅的曲面以及丰富的空气动力学套件共同构成了腾势Z极具辨识度的视觉语言，原生导流风道、碳纤维空气动力学组件不仅服务于性能，更成为整车设计的一部分。与此同时，十种专属车身颜色进一步丰富了产品个性，让腾势Z既拥有赛道机器应有的攻击性，也保留了豪华GT跑车应有的优雅与浪漫。这种设计表达，与传统燃油超跑形成了鲜明区别，也让中国品牌第一次拥有了属于自己的超跑美学。

当然，对于真正的高性能品牌而言，古德伍德只是开始，而不是终点。比发布会更重要的是，腾势已经将下一站锁定纽博格林北环赛道。今年秋季，腾势Z将正式挑战纽北圈速纪录。对于任何一家超跑品牌来说，纽北都是技术实力最残酷的试炼场，也是全球性能车公认的最高考场。这里考验的不只是动力，更考验底盘、悬架、电驱系统、热管理以及整车可靠性的综合能力。从古德伍德完成全球首秀，到纽北验证极限性能，腾势Z正在按照全球顶级超跑品牌的成长路径，完成属于自己的技术认证。

伴随着古德伍德全球首秀，腾势Z也于7月13日正式开启国内预售。COUPE硬顶版预售价68万元、SPIDER敞篷版78万元、RACING赛道版118万元，用户支付2万元意向金即可锁定专属订单，并享受价值约10万元的预售专属权益，包括上门尊崇交付、18个月免费闪充、美学选装基金、碳纤维专属套件以及优先试驾、优先交付等多项服务，为用户带来更加完整的超跑拥有体验。

从古德伍德到纽博格林，从全球首发到国内预售，腾势Z所展现的已经不仅仅是一款新车，而是一种全新的姿态。过去，中国汽车更多是在全球市场追赶；今天，中国品牌开始主动参与全球高性能汽车的话语权竞争。腾势Z选择站上世界超跑最重要的舞台，也选择接受世界最严苛的考验。至于它最终能够取得怎样的成绩，纽北会给出答案；但至少这一刻，中国超跑已经真正站到了世界超跑舞台中央。