湖北
新洲是武汉下辖13个区之一，因在地理位置上距离武汉较远，离黄冈近，到武汉直线距离超过约60公里，甚至可能还不如孝感距离武汉近，因此新洲在武汉的“存在感”相对低一些。
几个远城区里，黄陂有天河机场，江夏毗邻光谷，高新企业扎堆，汉南被经开区托管，东西湖区升级为临空港经济技术开发区，蔡甸区也有轨道交通4号线直达，而新洲的优势却相对比较薄弱，本地缺少大型企业和工厂。
但是新洲也不甘落后，阳逻和仓埠在被划入长江新区托管前，新洲的GDP最高时也超过1100亿，甚至超过汉阳、青山等中心城区，两地被划出后，GDP差不多少了一半，在武汉排名也几乎跌到了最后。
但是新洲依然不甘落后，精心规划，奋力向前冲，当前正在积极打造问津产业园，这是一座规划面积达26平方公里，包含公共服务、教育、商业生态、和生态休闲等超大综合体，同时依托“星谷”双柳，大力发展航天、火箭、测控以及磁电等技术，带动区域发展。
另外新洲也正在申请省级开发区，争取获得更多的政策和资源扶持，但是经济发展，交通先行，人才交流和企业投资，没有便捷的交通，将可能会举步维艰，新洲需要一条连接武汉的便捷交通，轨道亦可，城际铁路也行，而我们现在要说的就是轨道交通
这条线路就是邾城线，也被称之为35号线，很多人一说到这条线直观感受就是新洲没钱修，不可能，就不要异想天开了，确实，如果按照地铁的标准来修，平均每公里造价约5-10亿元，邾城线全长约23公里，那么建设这条线杂七杂八加起来可能需要150亿以上，这确实是一笔庞大的资金，即便分摊至5年，每年也可能需要超过30亿，财政压力可能依然比较大，这些是要考虑的！
那么，其实还有另一个方案，以轻轨的制式建设，轻轨与地铁相比存在诸多不同点：
其一，轻轨建设需要的资金相对少，轻轨的造价约为1.5亿元-3亿元每公里，仅为地铁建设成本的约1/3，建设周期也比地铁更短。就邾城线来说或可以把建设成本控制在80亿内。如果再分摊成3年，每年不到30亿。新洲应该是有能力承担的！
其二，地铁属于大运量系统，高峰小时单向最大客运量可达3~7万人次；轻轨是中运量系统，对应运能仅为1~3万人次，更适配客流密度稍低的线路。轻轨这一点比较符合新洲，新洲毕竟距离武汉较远，人口约60万，客流肯定不会特别高。
这一点可以从阳逻线上面看的出来，阳逻线客流在武汉轨道交通线路里面处于中下游，可能仅高于16号线各有19号线，早晚高峰期满载率可能在50％左右，运力仍然有空余，如邾城线以轻轨方式建设，客流是有保证的，毕竟轻轨运能小！
其三，地铁通常采用A型或者B型车厢，一般都是6节编组，甚至8节编组，而轻轨通常采用C型车厢，一般采用4节编组，轻轨的运维成本相对要低很多，比如耗电量。一旦客流饱和，而运维成本降低，那么这条线就很可能实现盈利，至少也能保证收支平衡。同时也能解决新洲快速出行的问题！
当然了，还得采用大站快线和高架的模式建设，设金台、汪集、刘集、新洲区邾城客运站、武汉新洲站等站点，设计时速可采取100km/h以上的控制速度！
对此，大家怎么看呢？可以在评论区留言讨论一下哦！
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