黑龙江
“你想把我打死，我想把你打死，最终一定是一塌糊涂。”当中国汽车年销量突破3000万辆、新能源渗透率超过48%的时候，吉利掌门人李书福却在一场媒体访谈中抛出了这句火药味十足的警告。他说自己打心底痛恨跟风内卷式竞争，这句话背后，是一场已经持续了数年的行业乱象。
2026年6月20日，吉利控股集团董事长李书福在接受媒体采访时，针对当前汽车行业愈演愈烈的价格内卷现象，语气严厉地发出了警告。
“一旦陷入低价厮杀的恶性循环，企业为压缩成本必然缩短产品开发周期、降低供应链零部件标准，甚至出现偷工减料。”李书福直言，“便宜有其极限，超越底线的低价就是危险。”他用了一个极其形象的比喻来描述当前的竞争态势——“你想把我打死，我想把你打死，最终一定是一塌糊涂。”
这不是李书福第一次“开炮”。几天前，在2026中国汽车重庆论坛上，他就曾警告行业不能用“短平快”的理念生产汽车，不能减少试验环节、压缩验证时间、走捷径、抄近路。更早的2026年两会上，他公开痛批内卷式竞争，直言“一辆车动辄降价几万，看似消费者得了实惠，实则整个行业都在为短期利益透支未来”。
“吉利造啥，同行抄啥”的尴尬
如果说“价格战”是李书福痛恨的第一件事，那“跟风抄袭”就是让他更难以接受的第二件事。
2026年5月，吉利银河旗下全新纯电轿跑银河TT在工信部新车申报目录中亮相。但外观一经曝光，立刻引发全网热议——其前脸灯组、半隐藏式门把手、轮毂造型及贯穿式尾灯等多处设计被指与小米SU7高度相似。网友调侃“好的设计总是心有灵犀”，但更多人直言“照搬痕迹太明显”。
更尴尬的是，这并非吉利第一次陷入“抄袭风波”。2023年2月，吉利银河之光原型车被长安汽车以律师函指控涉嫌抄袭其深蓝SL03等车型的外观设计。2025年7月，银河M9再次被指在外形上“大肆模仿”某友商50万元级大型SUV，被市场冠以“半价M9”的外号。
甚至吉利自己人都在炮轰行业“模仿乱象”。吉利副总裁、设计总监陈政在国际汽车设计论坛上公开批评“部分车企拉低中国汽车设计高度”，称其热衷“快餐式消费”、成为“勤勉的对标专家”。但讽刺的是，这番话从他嘴里说出来格外尴尬——他本人此前在长安工作20年，而恰恰是他主导的银河之光被老东家指控抄袭。
“非典型”炮轰：李书福的逻辑
李书福的愤怒，表面上看是“同行抄我”，但深层逻辑远不止于此。他真正痛恨的，是“跟风”这个动作本身——无论跟的是价格战的风，还是外观设计的风。
在重庆论坛上，他明确提出了自己的主张：行业应当打技术战、服务战、品质战、品牌战，更首次重点强调“企业的道德战”。他直言，企业若脱离道德底线，明知违法违规仍强词夺理，这种行业状态必须改变。
这不是李书福第一次强调“不打价格战”。从2007年《宁波宣言》首次提出这一主张，到2026年重庆论坛、两会、媒体访谈多次发声，他近二十年的产业立场一以贯之。而背后的行业现实是：2024年汽车行业利润率仅4.3%，低于下游工业企业6%的平均水平；到2025年一季度，这一数字进一步降至3.9%。
更扎心的数据在吉利自己身上。2025年，吉利全年总收入3452亿元，同比增长25%，销量首次突破300万辆。但归母净利润仅168.5亿元，同比微增0.24%，单车净利润从7727元降至5570元，缩水超2000元。多卖了近85万辆车，利润却没怎么涨——这正是李书福痛恨的“内卷式竞争”最直接的恶果。
谁的“抄”，谁的“卷”？
不过，李书福的这番炮轰也引发了一个微妙的“回旋镖效应”。当吉利副总裁陈政批评行业“拉低设计高度”的同时，吉利银河TT与小米SU7的“撞脸”争议正在全网发酵。当吉利高喊“不要内卷内讧”的同时，自己也深陷“跟风”质疑。
这种“言行不一”的尴尬，恰恰暴露了整个行业的困境——没有谁是完全清白的。在设计领域，新能源车“撞脸”已成普遍现象。有分析指出，原因在于很多车企没有“家族元素”，更没有家族化的设计语言，只顾一味追求当下流行，缺乏传承与内涵。
李书福的炮轰是真的，但吉利自己的尴尬也是真的。他痛恨跟风内卷，却发现自己也在这个泥潭里——银河TT被指像小米，银河M9被叫“半价M9”，银河之光曾被长安指控抄袭。这里面有没有“打脸”的意味，恐怕只有李书福自己清楚。
李书福痛恨跟风内卷，但吉利银河TT也被指“撞脸”小米。你觉得他这番话是“双标”，还是“敢说真话”？评论区聊聊。
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