山东
工信部（MIIT）正式修订《GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》国家标准，要求所有新车必须为涉及驾驶安全的重要功能保留实体操纵件，不能再完全依赖触控屏操作。新标准将于2026年7月1日开始适用于新申报车型，并于2027年7月1日起全面适用于所有新生产车辆。
根据新规定，涉及驾驶安全的功能必须采用固定位置的实体按键、旋钮或拨杆，并具备触觉或声音反馈，让驾驶者能够在不移开视线的情况下完成操作，也就是所谓的「盲操作」。这项规定主要是为了减少驾驶者因操作触控屏而分心，进一步提升道路安全。
目前规定涵盖的重点功能多达19项，包括方向灯、危险警示灯（双闪）、喇叭、P／R／N／D 排挡操作、雨刷、除雾系统、电动车窗、驾驶辅助系统（ADAS）启动或关闭、紧急呼叫系统以及电动车主电源开关等。其中最受关注的是，未来车辆不能再把排挡或方向灯完全整合进中控屏内，必须拥有实体控制方式。
除了要求恢复实体按键之外，新标准还对按键本身提出规范，例如操作区域必须达到一定尺寸、位置必须固定，并需要提供明确的触觉或声音反馈。同时，即使车辆系统发生故障或车机死机，驾驶者仍必须能够正常使用这些关键功能。
事实上，这项政策并非毫无预警。工信部早于2023年便开始推动GB4094修订工作，期间包括吉利、比亚迪、长城、中国汽车技术研究中心（CATARC）以及一汽-大众等企业均参与标准制定，可见这项法规经过长时间讨论，并非针对个别品牌。
对于车厂而言，这项新规定意味着未来座舱设计必须重新调整。近年来不少品牌深受特斯拉极简设计影响，将大量实体按键取消，例如特斯拉、小米、小鹏（XPENG）、蔚来（NIO）、理想（Li Auto）、极氪（Zeekr）以及部分比亚迪车型，都采用高度依赖触控屏的设计。随着法规正式实施，这类设计未来将需要重新加入部分实体按键或拨杆。
值得注意的是，中国并非唯一推动实体按键回归的地区。Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）近年同样宣布，将安全相关功能纳入五星安全评级的重要评估项目，未来实体按键或许将再次成为汽车产业的发展趋势，而不是过去几年盛行的「一块大屏解决所有操作」。
从消费者角度来看，这项法规也引起不少讨论。有人认为触控屏能够带来更现代、更科技化的车厢设计，但也有不少驾驶者认为，实体按键在驾驶过程中更加直觉、安全，尤其是在高速公路或紧急情况下，无需低头寻找菜单即可完成操作。
未来几年，我们或许将看到汽车设计重新回归「大屏幕＋实体按键」并存的时代，而不是完全追求极简化设计。
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