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说实话，在这个圈子混了十几年，能被写进清华教科书的技术，我一只手都数得过来。比亚迪的插混系统，这点我是服气的。
今天咱们就掰开了揉碎了聊聊，比亚迪DM-i、DM-p、DMO这三套混动路线，到底强在哪。
01. 别人做加法，比亚迪偏偏做减法
熟悉比亚迪的朋友都知道，DM-i并不像其他车企那样靠多档DHT变速箱去匹配发动机，而是用了一个单档减速器。发动机想要直驱也得等到车速达到70码。
那问题来了，明明机械结构做了减法，档位没有别人多，为什么反而能做到低油耗、长续航和平顺驾驶？
简单来说就是：少即是多。结构越简单，能量损耗越小，可靠性反而越高。作为一个开了十几年车的人，不得不承认，这个思路确实高明。
02. DM-i的核心——双电机各司其职
这套系统有两个电机，P1加P3。P1电机主要用来发电和启动发动机，但注意它不能单独驱动车辆。而驱动电机P3安装在变速箱末端，直接连接在差速器上，可以直接驱动车轮。
话说回来，这套系统的驱动模式才是精髓。P3电机带动车轮可以纯电行驶；高速巡航时发动机通过那个单档减速齿轮直驱车轮——这个齿轮的传动比就相当于油车变速箱的最高档，需要车速达到70码以上才能介入。
当你需要超车时，如果发动机功率不够，P3电机也能来实现增加扭矩，这波操作丝滑得很。
03. 没电了怎么办？这个必须得说说
很多人最担心的就是混动车电池没电。但是吧，比亚迪这套系统想得很清楚：在没电状态下而车速没有达到发动机直驱速率要求时，发动机会带动P1电机发电，发的电直接给P3驱动电机用来驱动车轮。如果驱动电机不需要这么多功率，多余的功率还会存储到动力电池。
说句良心话，这个逻辑闭环真的是没谁了。不管有电没电，始终保证最优能量利用。
04. DM-p：要性能？后面再加个电机就完事
DM-p混动路线，各位可以理解为DM-i车型的四驱版本。它只在后桥多加了一个P4驱动电机，就轻松地实现电四驱。急加速时发动机、前电机、后电机一起出力，主要用于要求高性能的车型。
厂家也是够拼的，一套架构玩出这么多花样。
05. DMO：越野这块，比亚迪也没放过
最后讲DMO混动路线，最大的不同就是车辆使用场景变了。它是面向越野重新设计的平台：纵置发动机布局、非承载式车身、CTC电池底盘，带有智能三把锁。
再加上后桥越野电驱和低速越野档，它可以进一步放大轮端扭矩，提高爬坡、泥地、沙地和交叉轴脱困能力。
不过老实说，虽然是定位越野车，但它不是传统越野车的机械四驱——后桥只能靠一个P4电机驱动，属于解耦四驱，不能把前桥动力传到后桥。这点大家选车时心里要有数。
06. 写在最后
不吹不黑地说，比亚迪这三套混动路线，从家用省油到高性能再到硬派越野，用一套核心架构覆盖了几乎所有用车场景。机械结构做减法，智能控制做加法，这个思路确实值得被写进教科书。
当然，这只是我个人从技术角度的分析，每个人需求不一样，适合自己的才是最好的。大家觉得呢？欢迎车友们留言聊聊。
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