竹子做的自行车能骑吗？四川小伙用 15 年给出答案还卖到了全世界

成都青羊区羊市街的巷子里，一间百余平米的工作室挂着几十辆竹制自行车。这些车不是装饰品，是即将发往世界各地的订单。工作室主人叫阿布，真名任尧，做竹子自行车已经 15 年。

据报道，阿布 2009 年大学毕业后进入车企做设计师，2011 年辞职开旅行社，一次偶然接触到竹子自行车的概念。一百多年前英国就有人尝试做竹车，因为工艺不到位没做起来。阿布决定自己试。

第一辆车花了四个月。没有现成教程，从选材、切割到组装涂装，几十道工序全靠摸索。2011 年开始试制，到 2015 年底才拿出像样的产品。英国经销商提出合作意向，阿布先送了一批样品去做权威检测。2016 年初各项指标通过，但他心里不踏实。实验室数据是数据，路才是检验车的标准。

2016 年 5 月，阿布骑着自己做的竹车从成都出发去拉萨。2500 公里，30 天，翻巴朗山、穿可可西里，遇到暴风雪，刹车冻住，车身结满冰。人和车一起安全到了拉萨。当年年底，竹车拿到欧洲认证，正式进入海外市场。

很多人第一反应是竹子脆，放久了会开裂。华西都市报 2024 年报道，阿布选的是广东一带的厘竹，生长周期 6 到 8 年，必须在冬至前后砍伐。这种竹韧性、匀称度、回弹力都好，是天然的减震材料。

竹子从砍下来到做成车架，要经过多道工序。先自然阴干三年，再进烤箱用 100 到 150 摄氏度高温烘烤，这一步既能定型，也能筛掉肉眼看不出的暗裂瑕疵竹。然后做两道内部防裂、防霉、防虫处理，再浸入桐油泡三个月，出炉后再抹一层油。经过这套处理的竹子，质地会变得非常坚固。

经过加工的竹子车架足以承受一个成人的体重，强度可以跟钢管媲美。每辆竹子自行车全手工打造，制作时间在 40 个小时左右。阿布的竹车已经通过欧洲自行车行业标准，出口到美国、英国、新加坡、加拿大、瑞士、荷兰等 19 个国家，每辆车提供 3 年质保。

有人说竹子看着就不结实，骑不了两年就得散架。也有人说自己骑了五六年，除了正常保养没出过问题。广西另一家竹自行车厂的负责人谭江永说，工厂选的都是生长 5 年左右的实心竹，市面上大部分铁架自行车用的是空管。承重能力上，竹制车架反而更优越，可以承受约 200 斤的重量，正常使用 5 到 10 年没问题。

英国牛津布鲁克斯大学做过对比测试，竹子车架的骑行舒适度明显优于铝合金车架，路震更小。Bamboo Bicycle Club 的一位用户说，自己的竹车骑了 7 年，经常高强度使用，骑起来比库珀牌的车顺滑得多，骑完半个克里特岛都没出问题。另一位用户骑了 10 年，说性能跟正经公路车没区别，超车次数比被超的多，很多人没想到这是竹车。

东北林业大学和武汉大学 2025 年联合发表在《自然・通讯》上的研究显示，经过 3D 结构重塑的竹材，强度最高达到 740.58 兆帕每立方米每千克，接近航空级碳纤维复合材料。冲击韧性为 2033.29 焦每米，吸能能力远高于钢材和铝合金。四川大学 2026 年的研究也显示，天然竹材经过特殊处理后，纵向和横向拉伸强度分别达到 631 兆帕和 628 兆帕，密度只有 0.83 克每立方厘米，同时具备阻燃性和耐候性。

Instron 公司的技术报告指出，部分竹纤维的拉伸强度可达每平方厘米 40 千牛。竹节把竹竿分成一段段，每一段相当于一个短粗的柱子，能抵抗屈曲变形。竹节还能阻止裂纹扩展。竹子的复合结构带来一个额外优势，吸震能力比钢、铝、碳纤维都好，车架能吸收路面冲击和震动，抗撞击损伤能力更强。

当然竹子不是没有缺点。耐水性和抗腐蚀性比金属差，长期在雨天、泥泞路段骑行容易发霉变形，需要定期做防腐防潮处理，维护成本高于金属车架。承重和抗冲击能力也有上限，高强度越野的剧烈碰撞可能导致车架开裂，不适合极限运动。正常城市通勤和中长途骑行完全够用。

阿布的客户里有 NBA 球星德里克・罗斯。2025 年 4 月，罗斯的经纪团队通过社交媒体联系到阿布，要定制一辆专属竹车。阿布团队根据罗斯的身高、体重和骑行习惯匹配了相应承重的竹材，40 多天后车寄到了美国。不久罗斯的一位朋友也追加了一辆。

海外销售占比曾经达到 75%，2020 年后国内市场逐渐增长。买竹车的人各行各业都有，共同点是热爱骑行、偏爱手工、向往自然。

有件事让阿布印象很深。几年前一位德国客人想采购竹车，阿布一开始拒绝了，说跨国售后难保障，在本地买更方便。对方说，竹子必须是中国的，从你这里买才最正宗。这句话让阿布意识到自己做的不只是生意。

现在阿布和多家旅行社合作，开展入境游客骑竹车项目。外国游客骑着竹车穿宽窄巷子、逛青羊宫、吃成都小吃、拜访本地手艺人。阿布说，竹子最能代表中国，尤其是成都，熊猫的故乡。这不是一门生意，是一张能骑走的四川名片。

这件事有意思的地方在于，它打破了很多人的固有认知。竹子在多数人印象里是做凉席、编筐子的材料，跟精密工业产品扯不上关系。实际上经过合适的选材和处理，竹子的力学性能相当出色，某些方面甚至优于传统金属材料。更重要的是，这是一种可再生资源，碳足迹远低于钢铁和碳纤维，符合环保趋势。

另一个值得注意的点是手工定制的价值。工业化时代，大多数产品追求标准化、低成本、大批量。竹自行车走的是完全相反的路，每一辆都根据客户身体数据单独设计，每一根竹子都不一样，每一道工序都靠人手完成。这种慢工出细活的模式反而在海外市场找到了空间。愿意花高价买手工竹车的人，买的不只是交通工具，是一种生活态度和文化认同。

中国不缺制造业产能，缺的是能把普通材料做出高端价值的品牌和匠人。阿布用 15 年时间，把山野里随处可见的竹子做成了远销 19 国的产品，还拿到了 NBA 球星的订单。这件事本身就说明，传统材料加上现代工艺和设计，完全可以走出一条不一样的路。不是只有高科技新材料才有未来，把老祖宗用了几千年的东西琢磨透，同样能做出世界级的产品。