四川
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哎，你敢信吗？
全世界高铁总里程6.5万公里，中国一家就占了超过五万公里，占比超70%。
第二名西班牙才4000公里，是我们的1/12。可以说，全世界的高铁几乎都在中国。
但现实很打脸——全国高铁里，稳定盈利的只有六条：京沪高铁、广深港高铁、京津城际、沪宁城际、沪杭高铁、宁杭高铁。
其余的呢？单算票钱，大多是亏的。为什么？高铁修一公里成本要1.5亿，轨道误差是毫米级，列车检修频繁，整体维护成本是普通铁路的四倍。
造价贵，维护也贵。光靠卖票，每公里每天客流量要到3万人才能回本。
而全国高铁平均客流密度只有1.8万——只有东部那几条干线能达到盈利水平。这还怎么算账？
修高铁，本质上是在解决出行效率问题。
普通火车北京到上海要十几个小时，北京到广州要20多个小时。
美国的做法是建机场、发展民航——但美国地广人稀，建机场比征地修铁路容易得多。
咱们不一样。飞机快，但点对点，服务不到中小城镇。
北京到上海的飞机是点对点，京沪高铁却是24站，能串联整条沿线。
现在全国人口50万以上的城市，97%都有高铁覆盖。单场比不过飞机快，但全国整体效率，高铁绝对更高。
哦，还有一层更关键的账——货运。
近代那些丧权辱国的条约，列强对外要开放口岸，对内要的就是铁路经营权。
一辆满载半挂货车能拉30吨左右，一列货运列车标准载重却有几千吨，运费只有公路的1/3。
煤炭、粮食、矿产、钢材、化肥，大规模调运都得靠铁路。
以前客车货车挤同一条轨道，结果是客车跑不快、货车跑不多。一到春运节假日，客运一票难求，货运长期堵线。
修高铁，本质上是在"腾笼换鸟"——把客运大部分转移到高铁线，普通铁路腾出来专供货运。
高铁加铁路，让人和货都真正流动起来了。
回看欧美的发家史，离不开殖民掠夺、海外市场倾销。可发展起来之后，又都撞上了产业空心化的难题。
咱们不靠侵略、不靠殖民，靠的是14亿人口市场的区域协同。
东部发展起来了，产业向中部转移，郑州、武汉、长沙、合肥这些中部城市随之崛起；东部产业升级，制造业由中西部承接。
非但没有产业空心化，反倒形成了完整的全产业链。这一切的骨架，是铁路。
第一，高铁的价值从来不是"票价能不能回本"这么简单的账。
第二，效率和覆盖率的提升，本身就是一种隐形收益。
第三，铁路串起来的，不只是城市，更是产业和人口的协同发展。
有些账，从来不是用钱来算的。
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