北京
由马士基独立运营的中东-美东航线MECL重返红海，同时东行方向新增挂靠吉达港。
继马士基与赫伯罗特合作的“双子星联盟”AE15航线重返红海后，7月9日，马士基再次宣布，由其独立运营的中东-美东航线MECL，也将从绕行好望角改为经苏伊士运河、红海的线路，标志着马士基向逐步恢复这一航线又迈出了一步。
该举措也进一步表明，班轮巨头对红海地区当前局势谨慎乐观。尽管运输量仍远低于危机前水平，但随着更多航线及更大型船舶的回归，班轮公司正逐渐恢复信心。
马士基相关公告
根据马士基最新公告，通过将MECL航线调整回归苏伊士运河、红海线路，西行航次时间将平均缩短7天，东行航次平均缩短14天。
首个通过苏伊士运河、红海的西行航次，将由“Maersk Denver”轮执行，航次为627W；首个东行航次由“Maersk Chicago”轮执行，航次为624E。
此外，MECL航线东行方向将新增挂靠吉达港，预计于8月生效。调整后的东向航线挂靠港序为：查尔斯顿-萨凡纳-休斯顿-诺福克-纽瓦克-丹吉尔-吉达-塞拉莱-蒙德拉-皮帕瓦夫-那瓦舍瓦。
马士基进一步表示，将继续密切关注中东地区安全局势，船员、船舶及货物安全仍将是最高优先事项。如果当地安全局势发生变化，有可能将个别航次或整个航线恢复至好望角线路，并已为此制定了应急预案。
自2023年11月也门胡塞武装袭击红海地区商船以来，为保证运输安全，班轮公司不得不绕行好望角，以避开苏伊士运河、红海航线。
进入2026年，红海地区紧张局势一度缓和，就在业界猜测班轮公司将重回红海之际，美伊以战争爆发，中东局势再度紧张。为支持伊朗，也门胡塞武装曾威胁称，将继续在红海地区袭击商船。
现在虽然部分航线重回红海，但班轮公司对此态度依然谨慎。一方面，当地安全风险持续存在，地缘政治依旧复杂多变，是复航道路上的主要障碍；另一方面，如果更多运力回归，必将释放额外运力，增加运费下跌的风险。
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本期编辑：文其 审发：王禹
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