拜劳力士所赐！普通人想要的完美通勤表绝对少不了！要最实用、最稳定、上链效率最高的就选它

通勤表必备

手表还是要用来戴！那自动上链就非常重要。我虽然一点都不排斥手动上链，但如果要“剥夺”我所有的手表，只给我留一块，那我肯定会选择一块自动上链的。再完美的工艺，再漂亮的机芯，除非买它的时候就知道是为了把玩而非经常戴，也敌不过每天方便来的实在。

在机械制表的500年历史中，有大概一半的时间里，制表师都在想办法让机械表更好地自动上链。之前我写过一篇文章，专门来介绍。现在我们觉得自动上链再正常不过了，甚至有点“无趣”，毕竟几百块的机械表都能做到自动上链。但自动上链只是因为百年的沉淀才得以成熟，它并没有我们想象的那么简单。实际上，完整的自动上链系统一般包括自动陀及其轴承、换向结构以及减速轮与传动轮等一系列组件，在整个机芯中已经属于相对复杂的结构了，尤其是对于一枚基础机芯来说。

我们日常能见到的自动上链机芯五花八门，光看自动陀的形态就有若干种，甚至有的机芯都分辦不出自动陀藏在哪里。作为之前那篇文章的后续，这篇文章就全面的介绍一下各种形态的自动上链机芯。

我们最容易接触到的两种自动上链形态，一个是中心自动陀式，一个是微型自动陀式。前者可能占了大概98%-99%，后者可能只有1%-2%；两者之外，虽然也有，但在比例上几乎可以忽略不计。

中心摆陀

顾名思义，自动陀的轴心位于机芯中央，并可以360°旋转。它不够漂亮，甚至遮挡机芯，让人看了个寂寞，但为什么还是主流？因为这样的设计可以最大程度利用机芯面积，把自动陀做得更大、更重，尽可能的利用重力和惯性提供动力，上链效率自然得到最大的保障。

GP 4800自动上链机芯

现代形态的中心陀要拜劳力士所赐，在1931年正式推出 “Perpetual”恒动摆陀系统，基本确立了现代自动上链的基本范式。但还有要两件非常重要的里程碑：一个是费尔萨（Felsa）机芯厂于1942年研制的“Bidynator”系列自动机械机芯，是世界上第一只采用换向轮结构实现双向自动上链的机械机芯，另一个是1948年绮年华（Eterna）率先应用微型滚珠轴承，有效降低了摩擦和磨损问题。另外，IWC万国的比勒顿上链系统（PellatonWinding System，1946年发布）和Seiko精工的魔术杠杆（Magic Lever，1959年发布）也具有非常重要的历史意义。

1931年，劳力士推出恒动机芯

中心自动陀性能虽好，但是也有缺点，第一就是它让腕表的背透没什么看头，第二就是增加机芯厚度。自动上链结构可以是模块化的，比如劳力士3235机芯以及我们非常熟悉的ETA 2824，自动夹板就像给机芯加了一层“盖子”，机芯厚度往往会达到5mm左右甚至更厚，比如劳力士3235达到了6.5mm（民间测量，官方未提供具体数据）。

搭载GP4800机芯的芝柏桂冠腕表

也可以是集成式的，比如芝柏的GP 4800机芯和ETA 2892，自动轮系被集成在机芯内部，这样倒是给夹板留了一点变美的空间，厚度也可以进一步得到控制，例如最薄的中心陀机芯，爱彼的Cal.2120达到了惊人的2.45mm，这应该是物理极限了（增加日历功能的Cal.2121，厚度3.05mm），零件已经变得非常纤薄。

爱彼 Cal.2120自动上链机芯

为了更美一点，高级点的腕表会想办法把自动陀做漂亮一点，加点雕花之类的，比如我这枚雅典的战船珐琅腕表，把ETA 2892又大又丑的自动陀使用了贵金属和波浪饰纹，就明显好看很多。再或者镂空处理，比如芝柏的4800机芯，夹板也属于用心设计和打磨过的，整体看上去也很高级。

微型摆陀（珍珠陀）

顾名思义，微型陀比常见的中心自动陀明显要袖珍得多，看上去像被嵌在机芯一隅。微型陀的历史其实并不短，比劳力士发明恒动摆陀系统只晚了23年，由一家名叫Buren（宝纶）的机芯厂在1954年首次推出（该机芯厂也有推出“Buren”品牌的腕表）。值得一提的是，宝纶后于1966年被汉米尔顿收购，1969年推出的自动计时机芯Cal.11（隐藏在机芯的中间层，看不到自动陀），微型陀上链结构就由该厂提供。

随后在1955年，Universal Geneve（宇宙表）也发布了一款微型陀自动机芯；然后又在1959年，Piaget伯爵推出了著名的Cal.12P超薄微型陀自动机芯，厚度仅为2.3mm，并经过不断优化成为三大经典微型陀自动机芯之一（现代版型号Cal.1200P/1208P，厚度2.35mm）。

伯爵Cal.12P1自动上链机芯

再后期，逐渐诞生了更多著名的微型陀自动机芯，其中就包括“三大经典”的后两者——百达翡丽Cal.240（1977年推出，厚度2.53mm）和萧邦的L.U.C 96机芯（早期叫Cal.1.96，1996年推出，厚度3.3mm），它们都成为传奇标杆，至今仍在使用。

百达翡丽Cal.240自动上链机芯

时间来到现代，宝格丽在2017年推出了一款小三针的BVL 138机芯，厚度2.23mm，刷新了伯爵的纪录，成为世界上最薄的自动上链机芯，这应该就是极限了吧。其他的微型陀机芯还有帕玛强尼的Cal.FP703、独立制表CZAPEK的Cal.SXH5等等，甚至国产品牌也有微型陀机芯了，价格还很便宜，就不一一介绍了。

宝格丽BVL 138自动上链机芯，厚度2.23mm

江诗丹顿今年全新的Cal.2550自动上链机芯，厚度2.4mm

上面说的微型陀机芯，我都标注了它们的厚度。原因是微型陀最初就是为了降低机芯厚度而设计的，并且做出了其他方面牺牲，包括较低的上链效率、更高的制造成本。毕竟早期的中心陀自动上链机芯都相对厚（多数为模块化自动上链组件），用在当时流行的小尺寸腕表上就没那么协调，而做非常薄的中心陀机芯难度更大。

宝格丽Octo Finissimo自动上链腕表

上链效率偏低是因为早期的微型陀体积小，配重也没那么大。更高的制造成本是因为微型陀为了能提供较大的扭矩，需要比中心陀稍微复杂的减速轮系。所以后期的微型陀多采用铂金、K金或者钨合金来增加配重。

CZAPEK Cal.SXH5自动上链机芯

现在看来，量产的微型陀机芯上链效率已经能够保障了。除了薄，它最大的作用就是让自动机芯更好看！由于机芯空间被微型陀挤占了，擒纵摆轮、传动轮系、条盒轮系就需要围绕自动陀排列，无论是像Cal.240和L.U.C 96那样做几块线条优美的夹板，还是像伯爵Cal.1200P把部分轮系裸露出来，都会让人觉更加好看和高级。

萧邦L.U.C 96自动上链机芯

偏心摆陀

在中心陀和微型陀之间还有个中间形态，那就是偏心陀（也有人会直接把这种机芯归类在微型陀中），它比前者的尺寸小、比后者的尺寸大。传统的微型陀由于尺寸小（一般直径大约为机芯的半径），所以为了增加配重做的比较厚。偏心陀在尺寸上有保障，所以会适当做薄一些，覆盖机芯更大的面积。像格拉苏蒂原创的Cal.90机芯、PEQUIGNET（碧绮）的Cal. Royal EPM 01就属于偏心陀。

PEQUIGNET Cal. Royal EPM 01自动上链机芯

今年强势复兴的品牌Universal Geneve（宇宙表）推出了多款历史复刻腕表，连同一起推出的就有两枚偏心陀机芯：一枚基础机芯Cal.UG-200，一枚计时机芯Cal.UG-110。两枚机芯观赏性都不错，我倒是更喜欢前者，偏心陀金制饰纹很漂亮，两个条盒轮也是金色，自动夹板很有层次感。

Universal Geneve Cal.UG-110自动上链机芯

边缘摆陀

接下来聊聊剩下的少数分子。首先说说相对容易见到的边缘陀，学名Peripheral Rotor，也叫外缘陀。如果只看照片，你会误以这是一个手动机芯。优点挺多，第一是给机芯减薄，自动陀和夹板基本相对水平位置；第二是上链效率有保障，大半径摆动惯量足，并且使用了钨合金增加配重；第三是能完全显露机芯主体，自动陀完全不造成遮挡，兼顾手动机芯的美和自动机芯的方便。

宝齐莱Cal.CFB A1000自动上链机芯

目前市面上的边缘陀机芯并不多，起初只有宝齐莱一家，后来有了宝玑、积家、伯爵等品牌。早在2008年，宝齐莱便推出了机芯型号为Cal.CFB A1000（厚度4.3mm）的边缘陀机芯，后续优化为Cal.CFB A2000。在此之前，只有百达翡丽曾在1975年推出过概念性质的边缘陀机芯Cal.1-350，虽然没有量产，但是开创了边缘陀的思路。

百达翡丽Cal.1-350

宝齐莱的Cal.CFB A2000和百达翡丽的Cal.1-350原理类似，但结构上更先进。它把自动陀做成一个圆环，然后在上面安装一个半圆环的配重。圆环内侧为齿，随着边缘陀转动，将动力传递给上链轮系，通过机芯的结构图可以看出，它应该还可以双向上链。

光这样还不够，还需要有个支撑结构，让边缘陀能够维持在固定的平面滑动，从而与上链轮系很好的啮合。类似中心陀和微型陀都有个固定的轴承，边缘陀也有。当然百达翡丽只设计了一个轴承，当配重旋转到远离这个轴承时，就会发生明显的偏重，不利于机芯的稳定，同时避震性也会很弱。于是宝齐莱安装了三个轴承，配重始终会“搭”在其中两个轴承上；同时，轴承还被设计成了双层结构，上层支撑滑动轨道，下层是滚珠轴承，同时带有一个弹簧杠杆，保障轴承与边缘陀紧密贴合。

由此一来，磨损问题和避震容错问题都解决了。可惜的是，宝齐莱并没有给机芯配置很好的夹板设计和打磨工艺，有点浪费这么优秀的设计，好处就是它的售价并不高。而更可惜的是，宝齐莱没了！整个品牌被劳力士永久关停，不知道这枚机芯未来的命运会如何。剩下的几个品牌的边缘陀机芯自然是哪哪都好，比如宝玑的边缘陀机芯，上链结构看样子和宝齐莱非常接近，也是三个轴承，但机芯设计和修饰更加顶级。

只是宝玑本身的市场定位就高，边缘陀又被用在一个大复杂机芯上，售价可想而知。无独有偶，积家的边缘陀机芯也是搭配了陀飞轮功能。另外值得一提的是伯爵的910P机芯，它把边缘陀可以降低机芯厚度的优势发挥到了极致，尽管本身不是最薄的机芯，但搭载它的Altiplano Ultimate自动上链腕表整表厚度只有4.3mm。当然，这么极限的厚度也是因为它直接把表壳用于当做机芯夹板了。

直线滑动陀

然后看看直线滑动陀，这个就更少见了，唯一的身影只在昆仑金桥机芯上。这确实是昆仑为金桥机芯专门研发的自动上链结构。金桥机芯的轮系呈线性排列，所以腕表基本都设计成了方型，限制了安装圆形自动陀的空间，而且会破坏线型机芯的美感。可以说，直线滑动陀完全是被“逼”成了这个样子。

直线陀没法靠轴承来支撑，所以昆仑给它设计了两条滑杆，自动陀就被“套” 在它们上面。自动陀内侧有齿，上下滑动时将动力传递给上链轮系。由于没有查到机芯结构图，所以我不确定是否可以实现双向上链。这种设计，自动陀要重点解决和滑杆的摩擦问题，以及两端缓冲的问题。据说昆仑使用了特殊的防磨损涂层材料，类似劳力士特氟龙涂层，缓冲则是设计了弹性杠杆来限制滑动距离。

不过感觉再如何优化，直线滑动陀的上链效率也不会太高，毕竟能滑动的距离就这么点。并且它还有个问题，会让整个机芯变的比较厚，表自然就跟着厚了。以我拙见，金桥还是让它美美的手动上链吧。

采用手动上链机芯的昆仑金桥腕表

圆柱形摆陀

这款自动上链形态纯属“玩票”，事实上它也没有量产，它就是罗杰杜比在一款名叫Monovortex的双追针计时码表中使用的涡轮转子圆柱形摆陀。除了直线滑动陀，上面提到的所有形态的自动陀，旋转轴都是与机芯垂直的，但这种摆陀的旋转轴是与机芯平行的，它的力臂特别小，决定了它必须做成一个圆柱形提高配重，并通过偏重心设计让它能利用重力自己转起来，并将扭矩传递给与轴承连接的上链轮系。但这种设计的价值在于炫技加炫酷，无论是机芯尺寸还是厚度，都不是普通表能搭载的，事实也只搭载在概念腕表。

撞陀

所谓撞陀，是指在有限角度内往复摆动的自动陀。这其实是一种最古老的自动上链方式，可以追溯到怀表时代：1770年左右，瑞士制表师亚伯拉罕-路易斯·伯莱特（Abraham-Louis Perrelet）发明的首个自动上链机构。其设计核心是一个可旋转的撞陀（oscillating weight），被安装于怀表机芯背面中心，通过中心轴与机芯连接，摆动过程经减速齿轮放大扭矩后传递至发条。

但在这之后经历了极其漫长的历史，直到手表时代来临后，自动上链才逐渐走上主流。1923年，约翰·哈伍德（John Harwood）设计了两条弹簧缓冲器来降低撞陀到达极限位置的冲击，从而减少了零件磨损与噪音，才让撞陀实现商业化应用，并且被许多品牌应用。“悲催”的是，撞陀结构在发明出来后不到十年，就被劳力士彻底颠覆，退出历史舞台。

无论是从上弦效率、结构复杂性、还是机芯耐用度等各种角度，撞陀都不可能“再生”了。除非让它脱离“实用”本身，变成“优美”的艺术化存在。这么看，Moritz Grossmann（莫里茨·格罗兹曼）推出了撞陀机芯Cal.106.0就非常合理了，也让它成为了唯一推出现代撞陀腕表的品牌。据说它的灵感来自于宝玑1780年左右推出的撞陀怀表，特点是撞陀的轴承位于机芯边缘而非中心。

宝玑采用撞陀设计的怀表

当然，现代产物自然要比两百多年前的设计要更加精巧。Cal.106.0有两个结构亮点。第一，它能够双向上链，自动陀轴承附近设计了一套换向结构（包括两个换向轮，换向轮内部有棘轮，原理类似于劳力士3235机芯的换向结构），能够让左右摆动的惯量转化为一个方向的扭矩。第二，独特的缓冲与限位系统，自动陀中有副陀，同样只能有限角度摆动，它的两侧有鹅颈减震弹簧（固定在自动陀内部两侧），当摆动至极限位置时，副陀接触弹簧，实现柔性限位与能量吸收。另外，自动陀末端嵌入实金配重块，以提高上弦效率。不得不说，莫里茨·格罗兹曼确实把撞陀做成了艺术品。

Moritz Grossmann

按照自动陀的形态，上面基本上把市面上能见到的自动上链机芯盘了一个遍。当然，要论最终的上链效率，这不是仅仅由一个自动陀形态全部决定的。但就平均水平来说，中心自动陀肯定是最实用、最稳定、上链效率最高的。要论高级感，微型陀和偏心陀是非常好的选择，只是它们往往价格更高，并且主要搭载在正装腕表上。小众里面，我倒是希望将来会有像原来宝齐莱那样价位更多的边缘陀机芯面世。而对于撞陀机芯，我们就不要苛求了，美就是它们最大的价值，而为了美买单，往往价值不菲。

一身正气

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