本田血亏679亿！高市连犯三大错误碰红线，日系车在华份额腰斩

文 |异域见闻志

编辑 | 异域见闻志

哈喽！大家好，我是你们的小志，一笔投资，直接亏掉679亿人民币，日本汽车，怎么突然就掉得这么快？

今年以来，日本汽车产业的坏消息几乎没断过，7月3日，瑞士《新苏黎世报》刊登评论文章，指出中国制造商在电动汽车领域已经全面超越欧美日韩竞争对手。

最让人意外的是，日本汽车坠落的速度，比所有人预想的都快。

根据日经中文网7月1日报道，美国咨询公司艾睿铂预测，2026年中国汽车出口量将比上一年增加四成，达到1000万辆，将达到日本的2.5倍。

日本汽车，到底怎么了？

惨烈财报

先说最炸裂的——本田交出了上市以来的最差成绩单。

2025财年，本田净亏损4239亿日元，约合182亿人民币，同比暴跌150.72%，这是本田1957年在东京证券交易所上市以来，首次出现年度净亏损。

亏损的核心原因只有一个：电动化战略出了大问题。

2022年，本田拍板5年内投入10万亿日元（约5000亿人民币），砸向电动化和软件定义的汽车全产业链。

结果呢？这项计划只执行了两年，紧急叫停，2025财年，本田计提了1.5778万亿日元的资产减值损失，约合679亿人民币。

本田自己的说法是：北美电动车需求不及预期，中国纯电市场竞争太激烈，自研纯电平台投入产出失衡，说白了，就是成本太高，车卖不动。

成本为什么高？供应链断了，供应链为什么断了的？这里先埋个伏笔。

本田社长三部敏宏在股东大会上公开道歉，承认此前设定的“2040年全面淘汰燃油车”目标，在当前市场环境下已经变得“不切实际”。

本田被迫大规模砍项目：终止Honda 0系列3款主力车型开发，无限期冻结加拿大110亿美元的电池整车工厂，终止与索尼合作的Afeela高端纯电项目，取消“2030全球纯电占销量20%”的硬性目标。

2026年6月，本田正式停产广州黄埔工厂，计划2027年关闭武汉工厂，在华燃油车产能从约120万辆压缩至72万辆，削减近四成。

真是应了那句话——大干快上，然后一地鸡毛。

市场崩盘

但光看财报还不够，再看看销售数据。

刚刚过去的6月，本田在华销量同比暴跌44.5%，连续三个月跌幅超过40%，日产下滑32.1%，丰田下滑13%。

整体来看，日系车在中国市场的占有率，从2020年峰值23%，跌到了2025年不足9.8%，腰斩，还不止。

更让日系车难受的是东南亚，那里曾是日系车的后花园，2010年市场份额高达77%，2025年跌到62%，2026年还在加速下滑，泰国和新加坡已经出现历史性反转。

2026年1月，泰国汽车市场迎来历史性时刻，中国品牌在纯电动车领域形成碾压优势，单月纯电销量同比增长354%，占泰国纯电市场份额75%以上。

中国品牌合计市场份额达到47.34%，历史上首次超越日系品牌总销量。

中国和东南亚是日系车最重要的两大市场，同时失守，这已经不能叫下滑了，这是断崖。

中国品牌凭什么反超？性价比，日系车在东南亚靠“皮实、保值、省油”称霸六十年，但电动车时代，中国品牌用更低的价格、更高的配置、更快的产品迭代，直接把这个护城河填平了。

三大错误

日本汽车并非没有自救，事实上，跟高傲的欧洲不同，日本汽车产业一直在积极寻求与中国合作，但高市早苗连犯三大错误，直接中断了自救进程。

错误一：触碰红线，自毁根基，高市早苗在台湾问题上发表错误言论，直接击穿了中日政治互信根基。

2025年11月，中方强烈反应，外交警告、留学预警、旅游提醒、叫停交流活动，一套组合拳打下来，日本经济压力骤增。

商务部新闻发言人明确表示：如果日方一意孤行，中方将坚决采取必要措施，一切后果由日方承担。

彭博社分析称，高市上任不到一个月就触碰中方红线，面临重大外交考验，但她没什么好办法阻止中国反击。

中国供应的关键矿产是日本汽车业的重要依赖，这也是中方最明确的施压手段之一。

彭博资讯资深汽车分析师吉田达生指出，虽然日本车企对中国市场依赖程度较十年前有所下降，但对中国稀土和半导体的依赖反而增加。

如果中国实施稀土禁运，会直接扰乱汽车生产，尤其是稀土含量高的电动车。

说白了，政治互信都没了，生意还怎么做？

错误二：人为断链，自断经脉，高市强推对华“经济安保”与印太排他性产业链，人为割裂中日汽车上下游合作，她想把供应链从中国搬走，但代价是什么？成本暴涨。

日本车企想跟中国供应商合作，中国供应商也得掂量掂量。

更何况，中方对日本的两用物项出口管制，精准命中了日本汽车的命门，日本汽车巨头，基本都涉及军民两用领域。

供应链一断，成本一涨，车还怎么卖？

错误三：扩军烧钱，自断粮草，高市推动防卫预算向GDP的2%以上攀升，计划年底修订安保三文件进一步扩军，财政资源大量流向军备采购，客观上削减了日本汽车产业的研发扶持资金。

对比一下中国在做什么——持续加码新能源汽车投入，充电桩等基础设施建设一刻没停，日本车企的电动化研发，只能自己扛成本，转型速度远远落后。

高市早苗执政的逻辑是右翼意识形态、美日同盟优先，把遏制中国作为战略主线。

日本汽车的产业逻辑是市场和供应链优先，中国是日系车唯一能对冲北美关税、东南亚竞争压力的核心市场，两条逻辑撞在一起，汽车产业成了牺牲品。

今年上半年，日系品牌在中国市场占有率仅剩9.6%，比2020年巅峰期23.1%已经腰斩还多，即便丰田靠着混动实现了逆势回暖，也扭转不了整个阵营的崩塌。

69年从未亏损的本田，栽在了电动化转型上，而断送这场自救的，恰恰是日本自己的政治选择。

一个国家的支柱产业，就这么被政客亲手推下悬崖。

高市早苗现在正面临三大危机和两场政治豪赌，如果她最终下台，重创日本汽车产业，恐怕会是重要罪名之一。

但问题是——产业崩塌容易，重建太难，日本汽车这艘大船，已经撞上了冰山，就算换一个舵手，想要掉头，还能来得及吗？