江苏
南通新机场入国家十五五重大清单，2027开工利好长三角
4F级+双铁路接入，南通新机场空铁联运快南京一步
2027南通新机场开工，江苏空铁联运格局将迎新变化
南通迎来空铁联运突破，上海第三机场发展前景可期
江苏最近交通领域有个动静挺出人意料，聊起空铁联运大家第一反应都是省会南京，可这次先把铲子举起来的，是被称作“北上海”的南通。
上周南通开“开局起步‘十五五’”专题发布会，明确提到南通新机场已经列入国家“十五五”规划纲要109项重大工程清单，2027年正式开工，相当于官方盖章了时间表。
同步走的还有北沿江高铁，启东至合肥段预计2027年建成，刚好和新机场开工踩同一个节拍，铁路和机场的配套节奏卡得相当齐。
不少人第一反应是疑惑，南通凭什么？毕竟在江苏十三太保的叙事里，南京是省会，禄口机场早早就规划引宁宣高铁、扬马城际，连宁杭高铁二通道都要借宁宣的线进机场，空铁联运的规划铺得很早。
可南京这事儿卡在了禄口机场三期扩建上，得等三期总图稳定，铁路才能进场施工，这一等就是好几年，落地时间遥遥无期。
空铁联运本来门槛就高，机场规模得够，铁路得真接进去而非“隔几十公里喊联运”，城市还得有够稠的客流托底，国内目前也只有虹桥、大兴、天府这几个样本能算真落地。
南通新机场直接给到民航最高等级4F级，定位是上海第三机场，不是只服务南通本地，还要接上海两场的溢出客流，盘子本来就比普通地级市机场大。
接入的线路除了北沿江高铁这条国家级干线，还有如通苏湖城际，未来互联互通长三角城际网之后，上海、苏州过来的旅客转过去很方便，基本一张票就能衔接。
也有质疑声说南通不是中心城市，航班密度能不能撑起来，高铁开过去会不会空跑。其实4F级的稀缺性摆在这，上海浦东虹桥2023年吞吐量合计近1.1亿人次，饱和线是明摆着的，溢出航线切去南通，航司有动力，客流还有苏中本地的盘叠加，不至于空。
南京禄口的底子其实更厚，等三期加铁路全落地，辐射皖南、苏南西部的盘子也不小，只是工期节奏慢了半拍，等全弄好得奔2030年后，到时候南通新机场都飞了好几年，“江苏首个大规模空铁联运”的话头，先被南通拿到了。
这次南通进国家重大工程清单，相当于中央层面把它从“研究类”挪到了“要干类”，2027年铲子下去之后，“十五五”末期能不能跑出长三角北翼的空铁联运样本，倒是挺值得看的。
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