从勒芒赛道到中国门店：Point S 如何应对电动车后市场变革

　　【太平洋汽车 行业频道】全球领先的独立轮胎经销商及汽车养护连锁品牌Point S宣布，将于2026年7月4日至5日举行的FE电动方程式世锦赛上海站期间赞助雪铁龙车队。此举是Point S与Stellantis集团深化战略合作的重要一步。作为全球领先的汽车制造商及创新出行解决方案供应商之一，Stellantis集团与Point S秉持共同理念，致力于推动创新和可持续出行发展，为消费者带来更卓越的服务体验。根据协议，Point S将在FE电动方程式世锦赛上海站比赛周期间为雪铁龙车队提供赞助。作为FE赛历中最受瞩目的分站赛事之一，上海站也将成为Point S进一步深化与Stellantis集团合作关系的重要平台，助力品牌在重要国际市场提升知名度。在本次活动中，我们也很有幸邀请到Point S国际首席执行官Fabien Bouquet进行采访，围绕全球运营模式、赛事营销布局、电动车后市场变革等核心话题，分享品牌发展布局与未来规划。

全球独一份的跨洲连锁：独立联盟是核心底色

　　当下汽车后市场连锁品牌大多局限单一区域，仅深耕美国、欧洲或亚洲市场，Point S 是业内唯一覆盖四大洲、规模全球领先的连锁品牌。品牌起源于法国里昂，核心根基为合作社经营模式，早期所有门店店主均为企业股东；区域运营规则存在明显差异，欧洲市场仍保留传统合作模式，亚洲市场受当地法规限制，门店主体多为私人有限公司或公众有限公司。品牌整体采用联盟式特许加盟体系，全球 7200 余家门店分属约 3000 位独立经营者，多数老板持有 1-2 家门店，部分经营者拥有 3-5 家门店。“独立性（Independence）是我们不可动摇的核心原则。” Point S国际首席执行官Fabien Bouquet解释，区别于米其林工厂店这类受品牌方管控的门店，Point S 门店经营者拥有高度自主选择权。集团整合全球采购需求，与 200 余家供应商统一谈判，筛选优质产品供给门店；同时推出自有 Point S 品牌轮胎及配套产品，自有贴牌产品每四年联合全球经销商重新评估调整。门店门头仅突出 Point S 标识，店内可保留各合作厂商品牌展示，不会强制门店绑定单一品牌销售策略。轮胎是 Point S 核心主营业务，业务占比达五六成，集团全年轮胎销量约 2000 万条。2025 年品牌整体销售额达 51 亿欧元，欧洲为品牌发源地与核心主场，区域内门店超 2000 家，法国、德国各拥有 600 余家门店；北美为重要市场，加拿大门店约 1100 家、美国五六百家，目前正在巴西拓展新店；非洲核心市场为南非，依托法国历史地缘优势发展成熟；亚洲是品牌最新布局板块，落地仅六七年，现已成为战略重点区域。门店扩张以加盟为主，全球平均每日新增一家合作门店，对于当地本土成熟连锁，Point S 不会强制替换原有品牌，尊重本土消费文化与用户认知，中国市场的合作方即为深耕本土的小拇指，Point S 持有少量股份。

品牌口号 “No stress with Point S！”：打造无压力车主服务体验

　　“No stress with Point S！（选择 Point S，无忧用车）” 是 Point S 全球统一品牌口号，背后是针对车主修车痛点打造的整套服务体系。调研显示，多数车主进入汽修门店时普遍存在顾虑：服务价格不透明、配件更换需求模糊、容易被推销额外项目。针对该痛点，Point S 推行标准化报价服务，清晰列明车辆实际所需更换配件与对应价格，杜绝过度推销；同时设立门店巡检机制，定期安排神秘顾客暗访，核验门店服务标准落地情况。在服务效率上，品牌要求常规维修服务尽量控制在一小时内完成，从价格、流程、时效多维度降低车主维修焦虑。

深耕汽车赛事：从赛道到公路，兼顾品牌传播与电动车技术研发

　　赛事赞助是 Point S 核心品牌营销路径，秉持 “从赛道到公路” 的理念，通过赛事积累轮胎、整车维保技术经验，反哺线下门店服务能力，核心合作赛事分为两大板块。其一为 WEC 世界汽车耐力锦标赛，核心赛事是法国本土勒芒 24 小时耐力赛，全年共 9 站，品牌长期携手标致车队合作。勒芒耐力赛考验车辆、人员长时间持续作战能力，赛事过程中多次进站换胎、维修、更换机油，能够充分测试轮胎耐久性能，为民用轮胎研发提供参考。其二为 FE 电动方程式锦标赛，今年起 Point S 开启与雪铁龙车队的全新合作。标致、雪铁龙与 Point S 均为法国本土企业，赛事合作强化品牌本土基因；同时 FE 赛事聚焦纯电车型，明年赛事将启用全新引擎，车辆加速、起步性能迎来升级，品牌希望通过电动赛事获取电动车维保相关技术灵感，推动全球门店完善新能源车维修服务能力。负责人补充，Point S 仅为赛事赞助商，轮胎配方最终选择权归属车队，品牌仅与车队开展技术交流，不参与最终决策。WEC 耐力赛与 FE 方程式赛事需求差异显著：WEC 侧重车辆耐久与综合养护，进站维修流程复杂；FE 赛事单场时长仅一小时，车辆进站流程简单，二者形成技术互补。

电动车重塑后市场：轮胎损耗加剧，门店需完成消费者教育转型

　　随着全球电动车渗透率快速提升，中国电动车市场占有率已突破 10%，电动化浪潮给汽车后市场带来全方位变革，也是 Point S 当下重点攻坚方向。数据显示，传统燃油车轮胎使用寿命约 4.5 万 - 5 万公里，而电动车轮胎磨损里程大幅缩减至 2.5 万 - 3 万公里。核心原因在于电动车整车自重普遍增加 800 公斤以上，加之路况下频繁启停、制动强度更高，大幅加重轮胎损耗，但多数消费者并不了解该特性，常会将车辆异常损耗归咎于轮胎、制动配件质量问题。与此同时，电动车普遍配备大尺寸轮毂、低扁平比轮胎，配件成本大幅上涨。同款规格燃油轮胎售价多在 500-800 元，电动车专用轮胎价格直接翻倍，部分高端原配马牌、米其林轮胎售价更是高出数倍。主机厂不会向车主科普电动轮胎特性，教育消费者的工作便落到线下门店，这也是全球 Point S 门店的新增核心工作。电动化带来的行业难题不止于产品与服务，行业人才缺口同样凸显：汽修行业吸引力不足，年轻从业者稀缺。为此 Point S 在法国南部搭建专属行业学院，专门培养新生代从业者，帮助门店经营者完成年轻化转型，持续为行业输送专业人才（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）