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全球汽贸网资讯，奇瑞前5个月欧洲销量超越比亚迪，其押注多品牌的战略巩固了其领先地位。
（图片来源：汽车新闻）
2026年前五个月，奇瑞在欧洲的销量提升至134,501辆，而2024年全年其在该地区的销量仅为17,000辆，借此奇瑞超越了比亚迪。如今，这家中国汽车制造商正押注于类似大众集团的多品牌战略，以期巩固这一领先优势。
到2028年底，奇瑞计划在欧洲拥有七个品牌——而2023年时仅有一个——共推出21款车型，全部为SUV。作为对比，大众集团在欧洲提供九个品牌。
可持续发展
艾睿铂认为，奇瑞已证明其能为每个品牌赋予鲜明个性，同时利用共享的软件定义平台来保持低成本。
然而，Jefferies警告称，中国车型的大量涌入、欧盟可能对插电式混合动力车（PHEV，占奇瑞总销量近一半）加征关税，以及缺乏欧洲本土生产，都可能限制其多品牌扩张的进程。
即将加入的是Lepas（本月推出），随后是2027年的越野品牌iCaur。定价覆盖大众市场至iCaur旗舰车型V27的约6万欧元。
面对如此宽泛的品牌阵容，奇瑞意大利业务总监Nicola Marsala承认存在内部竞争的风险，但他指出，拥有九个核心品牌的大众集团和Stellantis也能找到差异化定位的方法。
这一策略已见成效。奇瑞不仅超越了在欧洲销售比亚迪和腾势（Denza）品牌的比亚迪，5月还仅以6,869辆的差距落后于由上汽集团MG品牌领衔的销量，争夺欧洲最畅销中国品牌的头衔。此外，同期奇瑞的销量还超过了日产和特斯拉。
Marsala于6月26日的一场活动中表示，奇瑞的下一阶段将增加Lepas和iCaur品牌。Lepas本月开始销售L8插混中型SUV，随后在9月推出纯电动L6紧凑型SUV。面向欧洲的L6已在4月的米兰设计周上亮相。
（图片来源：汽车新闻）
艾睿铂意大利董事总经理Dario Duse表示，迄今为止，奇瑞能够根据目标客户群赋予每个品牌特定的个性，最大程度减少重叠，并清晰界定目标细分市场。
Jefferies的Philippe Houchois表示，增加品牌数量有助于奇瑞覆盖更广阔的市场，但他不确定这在中长期是否可持续。Houchois认为的一个重大风险是欧盟可能对中国产插电式混合动力车加征关税。
欧洲产品线
V25紧凑型SUV和V23小型SUV将于2027年加入iCaur的欧洲产品线。
Marsala还概述了同名奇瑞品牌的计划。除已在欧洲推出的Tiggo 9中型SUV外，后续还将销售Tiggo 8中型SUV、纯电动Tiggo 3小型SUV以及Tiggo 7紧凑型SUV（提供插混和全混动动力）。
Tiggo 3和Tiggo 7将于2027年底抵达，随后在2028年推出Tiggo 4和Tiggo 2小型SUV，预计这两款车型都将提供纯电和混动版本。
当被问及奇瑞是否会多样化产品、提供SUV以外的车身类型时，Marsala表示，针对欧洲市场的其他车身类型正在研究中，但不会在2029年之前推出。
近年来，奇瑞在欧洲的存在主要是通过其产品换标后由意大利进口商DR Motor销售。例如，Tiggo 8在欧洲由DR Motor以DR7的名义提供。
Marsala表示，未来挂DR标志的车型将使用奇瑞较老的平台，而所有新技术将保留给奇瑞自有品牌。
（编译：全球汽贸网Reset）
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