辽宁
上周，持续的热浪将各地电网逼近崩溃边缘。批评者曾担心，数量创历史新高的电动汽车会成为压垮电网的最后一根稻草。然而事实恰恰相反——电动汽车通过将车载电池中储存的电能反向输回电网，帮助电力公司维持了正常供电和空调运转。
暑假虽已到来，但那些平日接送孩子的电动校车依然没有闲着，在酷热穹顶天气的极端压力下，它们正以另一种方式守护着美国的电力系统。世界资源研究所（WRI）电动校车倡议项目显示，目前已有多个完整部署的车辆到电网（V2G）项目投入运营，共涉及约230辆电动校车，可随时向电网反向输送8兆瓦时的电力——足以为约1600户美国普通家庭供电长达四小时，并大幅削减相关电力公司在用电高峰时段的负荷压力。
车辆与电网融合委员会贸易协会高级顾问史蒂夫·莱滕德尔表示："目前还处于非常早期的阶段，但校车将成为V2G容量中至关重要的骨干力量。"
在V2G校车技术的研发与应用上，加利福尼亚州目前处于全美领先地位。其中规模最大的项目位于奥克兰联合学区，该学区运营着一支74辆校车的车队，每年可向州电网注入约2.1千兆瓦时的清洁能源。
尽管已经交出了一份亮眼的成绩单，当前的V2G校车部署仍只是初步探索。试想：如果230辆电动校车能够提供8兆瓦时的电力，那么将美国目前已上路运营的约6700辆电动校车中的一半纳入V2G体系，可用于高峰时段的灵活电力储备将轻松超过100兆瓦时。
这种灵活的电力资源不仅能够加固现有电网，还有助于降低居民用电成本——因为它减少了电力公司在批发能源市场上采购高价峰时电力的需求。减少应急采购意味着更低的输配电成本，而这些节省最终可能转化为用户电费的下降，这对大多数人来说无疑是好消息。
当然，电网在紧急情况下调用这些储能资源的能力，有时甚至可以救人性命。佛罗里达州格雷兹县学区交通主管安吉·怀特-班达说："如果我们遭遇飓风，希望上帝保佑不会发生，但万一真的发生、社区断电，我们可以把校车开到指定地点，让居民给手机充电、给设备补电，也可以进来坐一会儿，吹吹空调、凉快一下。"
而这一切，仍只是冰山一角。旧金山联合学区即将在下个月启动一项新的电动校车项目，预计将超越奥克兰的规模——该项目将部署104辆校车，每年在高峰时段向电网回输约3千兆瓦时的电能，并计划在2028年前将车队规模扩大到238辆以上。
Q&A
Q1：什么是V2G技术？电动校车是如何用它帮助电网的？
A：V2G即"车辆到电网"技术，允许电动汽车将储存在电池中的电能反向输送回电网。电动校车在非运营时间（如白天或暑假期间）处于停驶状态，电池中储存的电量可在用电高峰时段释放给电网，起到削峰填谷的作用。目前美国约230辆已部署V2G功能的电动校车，可随时向电网提供8兆瓦时电力，相当于为约1600户家庭供电四小时。
Q2：美国目前电动校车V2G项目规模最大的在哪里？
A：目前美国规模最大的V2G电动校车项目位于加利福尼亚州奥克兰联合学区，该学区运营着74辆电动校车，每年可向加州电网注入约2.1千兆瓦时的清洁能源。此外，旧金山联合学区即将启动一个更大规模的项目，初期部署104辆校车，计划到2028年扩展至238辆以上。
Q3：V2G电动校车除了稳定电网，还有哪些实际用途？
A：除了在用电高峰期为电网提供支撑，V2G电动校车在灾害应急场景中同样具有重要价值。例如在飓风等自然灾害导致社区断电时，校车可被调配至指定地点，为居民提供手机充电、设备供电乃至空调休息的临时保障，成为社区应急能源的重要补充。
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