创维汽车月售仅38辆沦为边缘车企，黄宏生无力回天？

洞悉商业本性，直击企业核芯

作者|李平

2026年的中国新能源汽车市场，正处于渗透率突破60%的爆发式增长期，头部品牌月销动辄突破数万辆，新势力阵营的零跑、小米等品牌持续刷新交付纪录，传统车企的新能源转型也在加速落地。

然而，就在行业整体高歌猛进的背景下，曾经喊出“2030年实现年销百万辆”目标的创维汽车，却在最新的销量统计中交出了5月单月挂牌销量仅有38辆的成绩单。

创维汽车前五月国内累计挂牌销量也仅为331辆，平均月销仅66辆，品牌声量与市场存在感持续走低，陷入了近乎“名存实亡”的生存困境，沦为边缘车企。

加上销量没有达到盈亏平衡线（一般为年销量两到三万辆），创维汽车前景堪忧，黄宏生似乎也难以扭转颓势。

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从年销近2万辆到月销38辆

创维汽车的前身是2019年黄宏生创立的天美汽车，2021年正式更名后，依托创维集团在家电领域积累的品牌知名度，一度在新能源市场闯出了不小的声势。

2022年，创维汽车全年总销量达到21916台，同比增长255.72%；2023年品牌国内共计销售1.86万辆，3月单月交付量突破1200台，海外出口数据也持续走高，当年9月单月海外出口就达到1420台，同比增长142%。

彼时的创维汽车，不仅喊出了“2025年年销25万辆、2030年冲击50万辆”的目标，后续更是将目标进一步上调至2030年实现年销百万辆，在当时的新能源赛道上，是被不少行业观察者看好的潜力选手。

转折从2024年开始悄然发生。这一年国内新能源市场的价格战全面打响，头部品牌依托全产业链优势不断下探产品定价，而创维汽车的销量却从7月的1334辆一路跌至年底的509辆，全年国内累计销量仅为11845辆，虽然仍有3000多辆的出口量支撑，但下滑的趋势已经十分明显。

进入2025年，市场竞争进一步白热化，800V高压平台、城市NOA辅助驾驶等技术开始成为20万级车型的标配，创维汽车的销量却继续大幅跳水，全年创维EV6全球销量仅为2176辆，HT-i车型销量1587辆，总计3763辆，出口量也下滑至1800余辆，曾经的增长势头彻底不复存在。

到了2026年，创维汽车的颓势已经难以逆转。前五月国内累计销量仅331辆，其中5月单月品牌总销量低至38辆，细分到具体车型，EV6销量24辆，HT-i销量14辆，在中型SUV市场中，创维EV6的月销量排名已经落到了第90名，在全部国产车中排名更是低至363名。

曾经定下的年销数万辆的目标，如今连零头都难以完成，大量线下门店因营收无法覆盖租金、运维成本而陆续关闭，不少城市的消费者甚至已经很难找到创维汽车的正规销售网点，品牌在国内市场的存在感几乎消解殆尽。

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陷入难以突围的深层困局

创维汽车走到如今的境地，并非单一因素导致，而是产品、战略、行业环境等多重矛盾长期积累的必然结果。

有市场分析称，创维汽车产品迭代严重滞后，核心竞争力完全缺失。在2026年的新能源市场，800V高压快充、L2+级以上辅助驾驶已经成为15万级车型的标配，城市NOA功能正在快速下探到10万元价位段。

而创维汽车长期依赖的EV6和HT-i两款车型，都是多年前推出的老旧产品，至今仍主要搭载L2级基础辅助驾驶，既没有自研的智驾芯片，也没有成熟的高阶智驾算法，在智能化层面完全跟不上主流市场的节奏。

即便前不久发布的全新车型创维S710，虽然搭载了800V碳化硅高压平台、88kWh宁德时代三元锂电池，CLTC续航达到710公里，还配备了ADC自适应阻尼减振系统和100kW直流对外放电功能。

但在智能驾驶方面仅停留在L2+级水平，在满街都是标配高阶智驾竞品的市场中，仅靠三电参数根本无法形成差异化优势，很难吸引到当下的主流消费者。

值得一提的是，在2023年的C-NCAP碰撞测试中，创维EV6 520智能版仅获得一星评价，且在侧面柱碰撞试验中，导致前排假人胸部压缩变形量超出极限值，该项目得分为0分。

不仅如此，还有分析指出，创维汽车品牌定位模糊，家电跨界的优势未能转化为汽车市场的竞争力。也有观点认为，其存在严重的“品牌认知错位”与“渠道失效”。

创维作为国内家电行业的老牌巨头，在家电领域拥有深厚的用户基础和品牌认知，但跨界到汽车领域后，始终没有找到清晰的品牌定位，既没有打出像“小米人车家全生态”那样的差异化标签，也没有在细分市场建立起自己的根据地。

消费者提起创维汽车，除了知道它是创维旗下的产品，几乎说不出任何独特的品牌记忆点。

在新能源市场从“渗透率冲刺”转向“结构性淘汰”的2026年，大量缺乏品牌辨识度的边缘品牌正在被快速清出市场，创维汽车自然也难以独善其身。

最关键的是，行业格局正在发生剧变，留给尾部品牌的生存空间已经几乎消失。

2026年全球电动汽车销量预计将达到2300万辆，占全球新车销量近30%，中国市场的新能源渗透率已经突破54%，行业竞争已经从早期的“百花齐放”进入到“巨头相争，新贵崛起”的洗牌阶段。

比亚迪、特斯拉牢牢占据第一梯队，零跑、小米、鸿蒙智行等新势力快速崛起，吉利、奇瑞等传统自主品牌依托全产业链优势猛烈反击，市场集中度持续提升，尾部品牌的生存空间被不断挤压。

如今，创维汽车试图做“汽车界的传音”，将资源重心向中东、东南亚等海外市场倾斜，试图以出口弥补国内缺口，但在奇瑞、比亚迪等已经完成海外制造基地布局的头部品牌面前，缺乏体系力支撑的创维汽车，想要在海外市场站稳脚跟同样难度巨大。

从曾经年销近2万辆的行业新星，到如今月销仅38辆的边缘品牌，创维汽车的坠落，正是新能源行业大浪淘沙的典型缩影。

在这个技术迭代不断加速、竞争烈度持续升级的赛道里，没有核心技术、没有清晰战略、没有体系支撑的品牌，即便曾经拥有过高光时刻，最终也难免被市场淘汰的命运。

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